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杭州地铁1号线9月迎验收 地铁2号线啃下硬骨头

admin 发表于 2012-07-13 08:57 | 阅读 1,657
 

  地铁与杭州越来越近,昨天又有两个好消息传来——

  地铁1号线,9月迎专家验收

  地铁2号线,成功啃下硬骨头

  地铁的盾构机被形象地比喻成“土拨鼠”,它在地下相当有能耐:凿开地下土层、穿越钱塘江底……贯通了地铁各个站点之间的隧道。

  而关于地铁消息,就像杭州人心中的盾构机,串起许多人心中对杭州地铁时代的期待与憧憬。

  昨天施工中的地铁又有两个好消息传来:

  地铁1号线的准备工作正稳步进行,31个站点的公交线路配套方案最快本月底就能公布。而九月初,1号线还将组织一次专家评审验收。

  而地铁2号线的消息则更符合“技术宅”的口味:杭发厂站——人民路站区间段,盾构机成功穿越了被称为“世界性难题”的硬岩层。这在杭州的地铁施工中,还是首次尝试。

  近了:9月初,1号线迎来专家验收

  本月底公交配套方案出炉,原则是出站5-10分钟即见公交站

  地铁1号线现在进行到了哪个阶段?是否能如期开通?

  昨天,在杭州交通半年度工作会议中,杭州市交通局副局长陆献德给大家吃了一颗定心丸:前期验收工作进行得比较顺利,在9月5日左右,还要组织一次专家评审验收,“10月基本能开通”。

  陆献德还提到,地铁1号线的公交线路配套方案已经制定,现在正在修改评审阶段,最快会在本月底公布。

  今年4月,由杭州市交通局牵头,杭州市城市规划设计院和深圳城市规划设计院,就对杭州地铁1号线开通之后的31个站点公交配套方案进行了制定。之所以邀请深圳方面参与方案制定,是因为他们在这方面有丰富的经验。

  6月22日左右,两家设计院已经拿出了初步方案,并进行了第一次评审。今天,相关部门、专家会对此进行第二次评审,如果该方案没有问题,就会上报市政府。

  虽然方案还未最终确定,但陆献德透露:“原则上,大家出了地铁,5到10分钟就可以找到公交站点,大部分站点也都考虑了公共自行车的配套。方案根据地点分首末站、中心站、次中心站,由于站点类别不同,配套有一点区别,例如九堡、武林、龙翔等站的公交配套会重点保证。从时间上,分近期、中期、远期三个层面,在地铁1号线开通前,公交配套将全部施工完毕。”

  最基本原则就是三个字:人性化。“我们在公交配套上不减量,宁可暂时空载,无非是有点经济损失,也不能让老百姓感觉到不方便。通过一段时间运行,我们会不断完善。”陆献德说。

  此外,之前坊间有消息称,10月开通试运营期间,有部分站点不上下客。昨天,陆献德也在接受采访时表示,他只听说过一个站会有这种情况,但不清楚具体是哪个站点。

  随后记者向地铁集团了解,相关人员表示,一个站点会延后的说法,他们暂时没有听说,也没有确切的消息来源。

  值了:34把刀片,攻下世界难题“硬岩层”

  硬岩层有多坚硬:菜刀PK它,完败加卷刃

  1号线正进入最后的冲刺阶段,不过地铁2号线的建设同样如火如荼。

  比如地铁2号线的东南段,计划将于2013年年底通车运营。因此预计到明年二三月份,东南段将基本实现“洞通”,也就是所有盾构区间都将打通。所以现在是盾构施工的高峰期。其中,杭发厂站——人民路站的盾构区间,在萧山的老城区范围,全长1105米。这个隧道的周边,环境非常复杂,其中就有萧绍路以北区域下伏北干山、西山余脉,地铁隧道要在约50米的硬岩地层中穿行。所谓硬岩层,简单地说就是一种非常坚硬的岩石层,它不同于一般的风化岩层,普通的钻头无法贯穿。

  “如果单是硬岩层还稍微好点,可这里的山体是上软下硬,上面覆土层容易塌方,下面硬岩层打不进去,两头都很难攻克,所以我们业内叫做‘世界性难题’。”施工单位宏润建设集团杭州公司的吴永敏项目经理介绍说,这种难题,在杭州地铁的建设中,还是头一次碰到。

  硬岩层究竟有多硬?

  “如果你拿菜刀去砍硬岩层,刀口肯定会弯掉,不过它比花岗岩要稍微软些。”为了介绍清楚,吴经理用一种形象的比喻来形容硬岩层。

  在工地,记者还看到了一个个貌似生锈的钢块(如图),像陀螺的形状,两头尖中间圆,而中间圆形突出的部分缺了好多角。

  “这就是盾构机前面的滚刀,钨钢做的,几乎所有的刀刃都被磨没了。”吴经理摇摇头说,一台盾构机的刀片,一般用一年才会更换,但是为了通过这50米的硬岩层,生生废掉了34把主力刀片,包括用来磨碎岩石的28把滚刀全部破损。另外还有6把用来切除钢筋类的贝壳刀也都磨损了。每把滚刀价值8万元,也就是说,仅仅走了这50米的距离,就耗费了200多万元。“这还不止,为了穿越硬岩层,还专门买了一台价值4500万的盾构机。”

  记者了解到,地铁2号线的西北段未来也会碰到硬岩层,这次的成功穿越为以后的地铁施工积累了很多经验。

  省力了:2号线钱江路站,实现同台换乘

  这里离庆春路过江隧道,最近的距离仅2.65米

  还有一处地铁2号线带来的好消息,在钱江路站。

  这个地铁站是2号线东南段的最后一站,位于钱江新城内。未来,地铁站的3号出入口将和万象城的地下一层相通。同时,这里也是2号线与4号线的换乘点,站点设计为同台换乘。

  很多去上海、北京等地坐过地铁的市民都知道,一般情况下,假如你要从1号线换乘到2号线,必须在换乘站里上下电梯,到另外一层去坐2号线列车,得费不少脚力,特别是拿行李的,就感觉很不方便。

  不过,以后在杭州坐地铁就会省力很多,像钱江路站的同台换乘,2号线和4号线同方向的列车,就在你的左右两边,如果要从2号线换乘到4号线,直接走到对面即可,非常省力。

  正因为此处是同台换乘的站台,4列列车都在同一层,因此它的宽度比一般的地铁站大一倍,50米左右。这么宽的距离,正常的机械达不到,不能像其他地铁站一样分两半施工。于是他们采取了一种“盆式开挖法”,就分三块施工,即先从中间挖出一道,然后再从两侧挖,边挖边加支撑,尽可能避免坑基的变形。

  除了这点,钱江路站紧邻庆春路过江隧道,最近的距离仅2.65米,平均的距离4.8米。如果不做好防范措施,很容易导致地铁站开挖时引起过江隧道位移、沉降。

  对于这些难点,项目部的李经理说,他们也花了很大力气:在地铁站施工时,做了很多保护措施,还放置了比基坑还深的旋喷桩,让土体加固成一道深19米的堤坝,尽可能减少对过江隧道的影响。

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