当前位置: 杭州地铁网 > 地铁知识库 > 文章正文

地铁道岔与侧线-名词解释

admin 发表于 2010-08-17 10:20 | 阅读 5,899
 

道岔是引导车轮轮园顺利进入所指定的另一轨道或车场、工厂之轨道,由一组转辙器、一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕三个单元组成,其扳动方式可分为手动和电动两种 , 以达到切换轨道路线的目的。

转辙器:控制铁轨道叉之尖轨位置,以供列车或车辆由现行运行铁路线转入另一路线使用之设备。转辙器是利用正轨内侧尖轨之切换导引作用,连接导轨、辙叉,以提供路线分岔。以普通转辙器为例,靠着曲基本轨的是直尖轨;靠着直基本轨的是曲尖轨。二者的间距由转辙拉杆和轨距拉杆维持。尖轨末端的轨距拉杆,连接驱动装置,方能活动。

转辙器利用正轨内侧尖轨之切换导引作用,连接导轨、辙叉,以提供路线分岔。以普通转辙器为例,靠着曲基本轨的是直尖轨;靠着直基本轨的是曲尖轨。二者的间距由转辙拉杆和轨距拉杆维持。尖轨末端的轨距拉杆,连接驱动装置,方能活动

护轨:在限制轮缘通过之路径,以防止驶进岔尖之另一边,并可防止车轮驶经岔尖时因震动而脱轨。装置于岔尖之正对面,与钢轨相距约4.76 cm处

岔心:轨道分叉处或交叉,处供车轮顺利通过之特殊装置。

特殊的道岔布置

复式道岔:主要功用在于将一股线分为三股线,由于转撤轨的趾端可移动至三个位置,又称为三开成道岔。此道岔在用地狭小的车场内,可以增加路线有效长度,但因构造复杂时常故障,现已较少用。

交道岔为两线轨道相交的特殊装置,通常使用菱形交叉,由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成。因没有转辙器,所以股道之间不能转线。一般而言除非凑巧,否则现成的岔心难以使用在此类岔道上,而需针对所需角度重新制作。

横度线:是两股平行轨道间互相连接的装置,主要由两个同号道岔及一股连接轨所构成。横度线必须使列车以背对岔尖的方向行驶,否则一旦转撤器控制不当,可能使列车驶错轨道造成对撞事故。

侧线主要功能包括下列两项:

1.提供列车会车及待避之机会。

2.提供列车紧邻月台、仓储或工厂停靠,以便上下乘客或装卸货物。

袋形轨:正确的名称叫做中央待避线,属于双股轨道的侧线。因轨道线形像一个袋子的形状,故称之。袋形轨主要功能是储车用,当正线有列车故障无法再继续载客时,行控中心就会把故障列车送进袋形轨等待维修,避免因故障列车影响正线的列车运行。袋形轨也有横渡线的功能,但调度上只能取其一功能使用。

关键字:

我要评论

*

* 绝不会泄露




返回首页 | 关于我们 | 联系我们 | 广告合作 |