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地铁第三轨系统-名词解释

admin 发表于 2010-08-17 10:25 | 阅读 7,068
 

什么是第三轨系统和混合变电所

轨道交通(电气化铁路)的供电接触网悬挂方式分为三种,一种为柔性架空接触网,一种为刚性架空接触网,一种为接触轨(第三轨或第四轨)供电。以地面轨道交通为主的国家铁路(如京沪电气化铁路),多采用柔性架空接触网。而地下和高架轨道交通可采用柔性、刚性接触网,也可采用第三轨系统,就是在两条钢轨的外侧,再建一条钢铝复合轨,由它将直流电能可靠地传送给电力牵引机车。第三轨系统目前正作为一种地下铁路与高架铁路的重要供电接触网方式,受到越来越广泛的重视,得到广泛应用。

由于第三轨系统是1500V直流供电,变电所也就随之由单纯供交流电,变为交流电、直流电双供,一路输出1500V直流电源给供电轨通电,提供牵引动力,另一路输出0.4KV的交流电源,为区间照明及事故维修电源箱提供电源,成为交直流联动的混合变电所。变电所的机电设备也随之复杂化,安装要求也随之大大提高。

第三轨系统的优势是什么

第三轨系统可降低隧道上方净空、节省投资,具有供电线路维修工作量少、架设不影响周围的景观等优点。

具体说就是,第三轨系统采用高导电性的钢铝复合接触轨,因此可以不用额外敷设沿线的馈电电缆;单位电阻小,可降低牵引网电能损耗,从而有效地节约运营成本;重量轻,易于调整,接触轨之间采用接板机械连接,不需要现场焊接,因此安装简便;复合材料制成的接触轨支架具有低维护、耐腐蚀的特点,可以有效降低生命周期成本;安装位置在走行钢轨旁边,对铁路周围景观影响较小;钢铝复合轨与电力机车集电靴之间的接触面为不锈钢层,因此使用寿命长。一句话,它具有良好的发展前景。

第三轨系统在国外及我国的应用

德国在1978年建成了世界上第一段钢铝复合轨,运行长度3.3公里。1996年后,美国、日本、意大利、马来西亚、泰国等国家都开始应用,至今世界上已建成钢铝复合接触轨运营线路1000多公里,遍布欧洲、美洲、大洋洲、亚洲。25年的实践证明,它无论在工艺还是在运营业绩上,都是非常成熟的。

目前在我国的城市轨道交通工程中,除武汉轻轨使用第三轨系统并投入运营外,正在建设中的北京地铁五号线、四号线,广州轨道交通四号线、五号线及天津地铁一号线均采用钢铝复合接触轨。除隔离开关设备外,广州轨道交通四号线采用的第三轨系统部件全部实现了国产化,如钢铝复合轨、绝缘支架、防护罩等。可以说,第三轨系统是我们电务施工企业展示作为的又一大市场、大舞台。

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