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北京地铁1号线的战备目的

admin 发表于 2014-05-20 20:31 | 阅读 3,045
 

战时可每天将5个师自西山运至北京市区

1965年7月1日北京地下铁道一期工程正式开工,国务院将地铁列为重要战备工程,代号”401″。采用明挖填埋法施工,其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区,连接西山的卫戍部队驻地和北京站。

1969年10月1日建成通车,不过通车后地铁依然还是战备工程,所以,北京地铁在通车后很长时间不对公众开放,需凭介绍信参观及乘坐。直到1981年09月15日,北京地铁才正式对外运营。
周总理:”完全是为了战备”

50年代末期中国与苏联的关系恶化后,中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁。1953年周总理曾一语道破修建地铁的目的:”北京修建地铁,完全是为了战备。如果为了交通,只要买200辆公共汽车,就能解决。

出于战备工程的保密考虑,当时媒体并未对修建地铁进行报道。北京地铁就这样神秘地开工了。当时路上车辆很少,施工并没有对交通造成多大影响。居民们甚至不知道正在修建地铁。

一号线以前是和现在环线的南段一起挖的,从西山一直通到北京站。当时预计苏军打到北京东郊的时候,北京地铁在战时可以每天将5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。

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隐藏的52号、53号、54号站

众所周知的北京地铁1号线的终点站是苹果园,但是苹果园并不是地铁一号线真正的终点站,苹果园西北方向还有3个车站。从地图上可以看到,地铁在古城路到 苹果园区间内和一线地铁一贯的东西走向不同,是向北偏西方向行进的。细心的朋友在坐地铁时便会发现。北京地铁公司为每一个地铁车站分配有一个编号。而在一 号线地图上,作为最西端的客运站苹果园站的编号是103,没有了101、102站的影子。

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站,分别是福寿岭站(52#站,102)、高井站(53#站,101)、黑石头站(54#站)、三家店站(55#站),与京原铁路相连,作为地铁1号线一期工程最早建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。

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人防工程,可抗核爆

人防工程是地铁建设的重要组成部分。平时地铁以交通运营为主,战时则承担着人员转运、重要物资输送的重要生命线作用。例如现在的北京地铁10号线在地 铁隧道内的每个区间里都有”隔断防护门”,一旦需要,一个区间两头的”隔断防护门”闭合,通风装置开启后,一座地铁站就变成了一个与世隔绝、单独密闭的安 全避难所。此外,目前北京市”设防”的地铁站的孔口均设计了可实现平战转换的防护设备,战时可有效抵御包括核武器在内的各种袭击和城市次生灾害。

同样的,杭州地铁1号线一共31个站点中28个地下站点都装有三重防护门,每扇门有将近20厘米厚,可承受6级核爆炸的冲击波压力,相当于每平方米能承受5吨多的冲击力。

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外国地铁:民防功能由来已久

英国地铁
1863年,英国伦敦建成第一条地铁线路,它标志着城市交通进入轨道交通时代,随之也将地下轨道交通纳入民防工程之列。二战期间,在德军空袭伦敦的日 子里,伦敦人乐观地说,即使整个伦敦被炸毁了,我们还有地铁。当年,多数伦敦市民有空袭预警就进地铁,警报解除就回家。因为设在地铁中的临时床位供不应 求,伦敦人还需要买票预定。
苏联地铁

莫斯科早期修建的地铁由于考虑防核生化袭击,修建得很深,最深处达到100多米,有的车站分为上下4层,地下车站都充当了防空设施。1941年德军大举进犯莫斯科,刚刚建成6年的莫斯科地铁,不但成了莫斯科市民的避弹掩体,更成为了苏军的战时指挥部。
日本地铁

日本于1927年12月30日在东京建成第一条地铁,开创亚洲城市地铁建设的纪元。至今,日本已有9座城市(东京、大贩、名古屋、横滨、扎幌、 仙谷、京都、神户、福冈)共建有600多公里地铁,是亚洲目前拥有运营地铁线路最长的国家之一。二战中,日本的东京地铁用作市民防空袭掩蔽部。而大阪地铁 则被军需部门征用,改建成军需品的储备仓库,直至二战结束后,方恢复原有的地铁功能。北京地铁1号线的修建也是出于同样目的。
朝鲜地铁

平壤地铁仿照莫斯科地铁建得很深,但比莫斯科更深,号称世界上最深的地铁系统,最深处达地下200米,平均埋深达100米,某些山区路段更深入150米,从地面乘电动扶梯到站台需3分钟,电梯速度极快。这一切都是出于战备防空的考虑。

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