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4月3日，盐田区委书记郭永航在做客“民生面对面”栏目时表示，其个人支持8号线采取中低速磁悬浮，但前提条件是，绝大部分走地下。并透 露，目前的规划方案已经充分结合了各方意见，相对成熟，如果推进顺利，年底之前有望开工建设。而3天前，深圳市轨道办副主任王玉国确认，8号线研究使用的 是中低速磁悬浮，该技术也是国家发改委的创新项目。

轨道8号线是轨道交通三期工程最早提出建设的线路，而盐田的居民对这条线路更是盼望已久。根据前期规划，轨道8号线起于国贸站，终于小梅沙 站，沿途经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点。轨道交通8号线的开工建设成为市民热切期盼的民生工程。但在前期规划当中，究竟 是走地上还是走地下，是采取传统轮轨制式还是中低速磁悬浮制式，关于线路的建设方案一直争议未决，以至于8号线迟迟未能动工。

昨日，郭永航表示，地铁8号线是整个居住在东部片区的市民非常关注的问题，期盼已久，从区委区政府角度来讲，也非常着急。其表示，“传统的 轮轨制按照目前峰谷差异客流量不可能被批准，等于这个门是堵死的”，另一种选择是中低速磁悬浮，“但这种车型实际上是咱们国家自主知识产权的，一开始不要 说辖区居民，就包括当地负责的领导们，对这个问题也不是太敢接受。毕竟对它是不是有辐射、有没有噪音污染、有没有空间占用，都是我们非常担忧的”。郭永航 坦诚，如果轨道交通遥遥无期，整个盐田片区甚至再往东部延伸都可能会沦落到一个边缘化的境地，“这不是危言耸听”。

“目前盐田20平方公里开发用地基本开发殆尽，如果铺设轨道，占用了已经很狭小的空间，这是不好的选择。”其次，郭永航认为，轨道交通建设要考虑盐田的实际情况，“必须环保，不能破坏景观”。

郭永航表示，其个人支持考虑中低速磁悬浮，但是要满足一个条件，“绝大部分走地下，一小部分走地上”。其认为，不管采用哪种方式，毕竟将来 是企业主体运营，作为企业要计算运营成本，计算效益，8号线的规划最大的还是要讲究它的社会效应。目前相关报告已经很成熟，如果顺利推进的话，今年年底之 前可以开工建设。

去年的时候，郭永航对8号线方案的表态还十分谨慎，而随着各方争议，8号线的建设陷入停滞状态，让身为盐田区委书记的郭永航特别着急。在今 年年初深圳两会分组讨论上，郭永航曾当着市委书记王荣的面，再次就8号线的建设问题表态：“无论是轮轨制式还是上磁悬浮，地铁8号线的启动越早越好，希望 市委市政府高度重视”。

3月31日，在深圳市政协召开的交通管理情况专题通报会上，市交委主任黄敏回答政协委员的提问：轨道8号线非要选磁悬浮吗？黄敏称这是一个“复杂而敏感问题”，请市轨道办副主任王玉国回答。

王确认，8号线研究使用的是中低速磁悬浮，而非上海等地的高速磁悬浮。国家发改委在批复这个项目时表示，8号线要适时建设，就是考虑了深圳 东部的客流量。中低速磁悬浮是国家发改委的创新项目，长沙、北京等地已经开工建设，深圳目前的问题集中在哪一段高架哪一段地下的分歧。如果完全采取地下建 设，中低速磁悬浮的低噪音、造价成本低的优势就发挥不出来。

昨日南都记者询问市规划国土委，相关人员表示，是否采用磁悬浮还没最终确定，最终还要市政府作出决策。

个人支持考虑中低速磁悬浮，但是要满足一个条件，绝大部分走地下，一小部分走地上。必须环保，不能破坏景观。

如果顺利推进，今年年底之前可以开工建设。