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杭州地铁1号线过江隧道双线顺利掘通

admin 发表于 2010-04-14 09:36 | 阅读 3,905
 

昨天,记者从杭州地铁1号线工程(滨江站— 富春路站)区间项目经理部了解到,地铁2号盾构顺利抵达江北大堤,这意味着杭州地铁1号线的过江隧道双线都挖通了。

杭州地铁1号线的过江隧道在复兴大桥(四 桥)和西兴大桥(三桥)之间,连接着滨江站与富春路站,全长均为1600米。隧道共有左右两条线,分别由1号盾构和2号盾构——圆柱形的大机器,专门用来 挖隧道,由南往北掘进。据了解,这个地铁过江隧道也是目前国内地铁专用隧道中最长的。

负责挖掘这条线的1号盾构是去年9月5日从 钱塘江南岸出发的,一个月后,负责右线的2号盾构同样从江南出发,两台大家伙一前一后向江北掘进。

今年3月2日,杭州地铁1号线过江隧道 的左线掘通。4月12 日,2号盾构又顺利抵达 江北大堤,并朝江北的盾构井 挺进,据该项目经理部相关负责人说,现在2号盾构距离江北盾构井还有70米左右的距离,大概再过10天 就能抵达。

这么算下来,两台盾构机总共在钱塘江底待了 200多天,这200多天都遇到了哪些困难?

杭州地铁集团的工作人员介绍,盾构机过钱 塘江,主要有三大难题,一是江底的圆砾层,它是大量类似鹅卵石的石块,会让盾构刀片快速损耗;二是承压水层,可能会导致渗漏;三就是沼气,沼气的压力集中 到一定程度时,它会产生一种反压力释放,会导致坍塌。

为了解决沼气问题,地铁过江隧道在施工时, 采用了放气的办法,每天有五六艘船停在江面运送从储气层放出来的沼气。

由于困难多,和普通的地下掘进相比,盾构过 江时也相对慢些。

现在,待2号盾构抵达江北盾构井之后,这两 条隧道线之间还会建两处联络通道,最主要的作用是逃生。两个联络通道将这条隧道分为大约三等份,而这两处通道大概在江面以下30米左右,是过江隧道最深的 位置,也是施工难度最大的。据了解,两处联络通道将在六月份后开始进行施工,预计今年十月份可以完工。

另外,据杭州地铁集团介绍,今年将是地铁盾构施工的高峰年,地铁1号线计划完成盾构里程32公里,完成90%的隧道建设。此外,1号线还要在今年完成6个车站的主体结构工程,累计完成24个车站主 体工程,地铁1号线下沙延伸段也要在今年开工。

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