当前位置: 杭州地铁网 > 地铁建设, 头条 > 文章正文

杭州地铁1号线信号系统和自动售检票系统合同签约

admin 发表于 2009-11-29 16:29 | 阅读 3,051
 

地铁检票闸机(样机)

浙江在线11月29日讯据 《今日早报》报道 昨天,杭州地铁1号线信号系统和自动售检票系统合同签约仪式,在杭州举行。据了解,杭州地铁1号线信号控制系统设计上,充分考虑了乘客对安全性和可用性的 要求,其核心控制子系统的安全性等级,通过国际通用的安全完整性水平4级认证,与火箭发射系统安全等级一致。另外,自动售检票系统操作方便,将实现与城市 公交联网运营。

该项目合同的签订,标志着杭州地铁机电工程建设又迈出了重要一步。

安全等级与火箭发射系统相当行车间隔最小达到2分钟

地铁1号线信号系统合同总价为人民币4.35亿元,由浙江浙大网新集团有限公司和安萨尔多(美国)国际有限公司合作负责建设。

地铁信号控制系统是地铁列车安全、准点、快接运行的核心控制系统,相当于地铁列车的全天候交通指挥员与驾驶员,集列车调度指挥、列车安全控制及列车自动驾驶等功能于一体。

杭州地铁集团副总工程师廖启文介绍,地铁1号线的信号控制系统已经达到了国际最高安全等级,采用了国际先进的、基于大容量无线通信技术的移动闭塞列车自动控制系统(CBTC),使得地铁车门与车站上的屏蔽门对齐并同时打开,确保了地铁行车安全,提高了运输效率。

“CBTC使两车间行车密度更高,两车间隔最少可达2分钟,但是安全性并没有降低,随时都能控制列车的运行,跟火箭发射系统安全等级一致。”廖启文说。

其中,主要行车指挥设备的计算机系统,能在一台主机发生故障时,自动切换至另一台主机,系统总体可用性达到99.999%以上。而核心子系统的计算机设 备全都采用安全型计算机及安全控制软件,确保控制数据的计算与输出绝对安全。当行车安全的控制设备发生故障时,设备自动执行安全保障指令,防止系统因发生 故障导致安全事故。

杭州地铁1号线信号系统,能将列车最高运行速度控制在80千米/小时,全线平均运行速度不低于37千米/小时,行车间隔远期最小达到2分钟,确保地铁1号线高速、高密度、多交路、同站台换乘等运营要求。

列车是在“有人监控下的自动驾驶”,列车的运营速度、制动模式等完全由计算机处理操作,并按照预先设定的程序平稳提速、减速,最大程度地降低劳动强度。 同时,信号系统引入了后备控制模式,当系统出现较严重故障时,能自动或经人工转换至下一级后备控制模式对列车进行安全控制,从而维持列车的不间断运营,最 大限度降低设备严重故障后对运营的影响程度。

自动售检票系统操作方便市民卡、公交T卡可通用

自动售检票系统招标项目合同总价为人民币1.80亿元,由浙江浙大网新集团有限公司和上海华虹计通智能卡系统有限公司,组成联合体负责建设。

据悉,杭州地铁自动售检票系统将接轨城市公共交通“一卡通”系统,实现我市多种公共交通联网、联乘运营的发展目标。“市民卡和公交T卡可以通用,另外还在考虑通过手机付费乘车的方案。”廖启文说。

自动售检票系统主要有自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动充值机、自动查询机、便携式检票机等。

据市地铁集团介绍,杭州地铁自动售检票系统中拟采用的车票有:杭州市自行发行的地铁专用车票及城市“一卡通”车票,采用全封闭的计程计时票价收费制。

其中地铁专用车票主要包括:单程票、出站票、往返票、日票、区段计次票、区段定期票、纪念票(定值纪念票、计次纪念票、定期纪念票)、储值票及其他预留车票等,有记名和不记名两种方式。

关键字: ,

我要评论

*

* 绝不会泄露




返回首页 | 关于我们 | 联系我们 | 广告合作 |