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体验杭州地铁首次试乘 时速15码的“哐当”车

admin 发表于 2010-12-16 14:31 | 阅读 4,068
 

羽泉曾经唱道:“这个冬天最后一夜,我和你都在追赶开往春天的地铁”。

昨天(15日),这个岁末的第一场大雪里,记者坐上铺轨车,率先体验了杭州地铁1号线中乔司南铺轨基地至客运中心站的路段。

据杭州市地铁集团透露,杭州地铁1号线自铺轨以来,已经完成了12.5公里的铺轨(双线)。

目前,杭州地铁正在南京制造机车,预计明年6月,第一辆机车将会运抵杭州。

哐当哐当的铺轨车

乔司南铺轨基地,位于乔司南站500米开外。

铺轨车跟地铁的一节车厢差不多长,是施工用的工程车,每辆车里能塞20多个人。

上了铺轨车,一路“哐当哐当”,车身以15码的速度向西行进。

就在大家笑着说,好像坐上了老上海的电轨车时,该项目部的总工程师王巍松解释说,地铁1号线的钢轨用的全是攀钢,材质比高铁钢轨要软,行进时舒适度更高一些。哐当哐当响,是因为钢轨与钢轨之间还没有焊牢,有细缝。

除了哐当时,铺轨车时不时发出“滋滋滋”的声音,听起来像是和轨道摩擦发出的声音。

“主要是低速行驶导致的,以后地铁速度是80码,这声音就听不到了。”地铁集团副总经理朱春雷说。

5分多钟后到达客运中心站。王巍松说,以后地铁通了,这段路程只要一两分钟就够了。但是走地面的话,不堵车情况下,需要5~10分钟。

岛式站台还是毛坯

铺轨车到达的是客运中心站地下三层,这是一个岛式站台,目前还是毛坯,一眼望去除了钢筋就是水泥。

空旷的站台上有两个候车平台,每个平台12米宽,一侧是下沙方向,另一侧是临平方向,由此实现同台换乘。

也就是说,整个站台有4条轨道,其中中间的两条是往临平方向的,外侧的两条是通往下沙方向的。

朱春雷介绍,地下三层是候车站台,地下两层是售票大厅,地下一层则是大型停车场,公交车、出租车、社会车辆都可以停。客运中心站规划中有4组自动扶梯和楼梯,连接地面和地下二层。两组靠近九沙大道,两组靠近客运中心。

客运中心站地面至地下二层有一部无障碍电梯,从地下二层至地下三层有两部无障碍电梯。这个电梯的设计空间是载重1吨,限13人,门有1米宽。

这个电梯的外部还设计了呼叫按钮,有需要人士可以通过它获得地铁控制室服务人员的帮助。这样的设计在香港地铁也有采用。

记者发现,进入隧道和站台后,手机就收不到信号了。“等地铁开通,就会有信号了。”王巍松笑着说。

另外,地铁每两个站点之间都有逃生用的安全门,一旦发生意外,可以从安全门逃离事故现场。

钢弹簧浮置板减噪音

杭州地铁1号线采用了先进的轨道隔振技术,叫做钢弹簧浮置板道床。这是目前业内公认的隔振效果好、安全耐久的技术,可以使地铁上方的居民区、音乐厅、剧院、酒店不受振动和噪音干扰。

杭州地铁1号线的钢弹簧浮置板主要分布在客运中心站、七堡站等减振降噪要求高的地段,总长度大概有4.597公里。

像地铁客运中心站,上面不仅是九堡客运中心站,而且穿过德胜路就是四季青,人流量、车流量都比较大。

据王巍松介绍,这些路段每1.2米将会安装一对隔振器,减少车辆与轨道之间的摩擦、振动,从而起到隔振降噪的作用。”

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