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杭州地铁如何避免雨水倒灌?“四道防线”周密设计未雨绸缪

admin 发表于 2012-08-09 08:23 | 阅读 1,583
 

一场台风,全城抗台。“海葵”袭杭,对杭州紧锣密鼓的地铁工程是一场考验。大部分站点的地铁出入口仍是敞开式的,要严防雨水倒灌。针对“海葵”,地铁集团采取了一系列举措。一是每个车站均准备了1000余只沙袋,总计4万只,特别是低洼区域站点的出入口和风井已用沙袋再增加了50厘米的挡水高度。二是地铁全线增加了35台应急泵,以确保及时将站内积水及时排出。三是各施工项目部均成立了应急抢险队伍,市地铁集团还专门抽调精兵强将成立了一支应急抢险小分队,防患于未然。据地铁集团介绍,截至昨晚8点,各站情况安全稳定,没有发现进水。

由此也引发出一个话题:杭州是个多雨城市,地铁安全,防倒灌是重要一环。从长远看,杭州地铁是否在设计上有针对性的考虑呢?8月8日记者专门采访了杭州地铁机电设备部和设计部的负责人。杭州地铁1号线在设计上共有四道防洪的防线。

第一道:入口处高出周边地面60厘米

杭州地铁的各项出地面结构(包括出入口和风井等)均高出周边地面60厘米,出入口特意先设计了数个向上的台阶(一般为3个或4个台阶),然后才是一路往下。

当雨水有可能进入车站时,地铁站出入口还会放置防水板,这个全铝合金材质的挡板会一道道地扣在地铁出入口的凹槽里,形成又一道防线。

如果雨势太大,地面的积水漫过了出入口,防水板也挡不住,会不会倒灌到处于地下的地铁呢?

地铁集团机电设备部部长张大华说,地铁地下还有一套排水系统。

第二道:入口最后一级台阶下方有集水坑

车站每个出入口的最后一级台阶下方,都有一个集水坑。集水坑2米见方,深2.5米左右,里面设置了抽水泵,然后通过管道和埋设在地表的市政雨水管相接。

第三道:站厅层里有8个地漏

如果倒灌的雨水实在太多,出入口的集水坑都来不及收集排出,漫到了站厅,站厅层还设置了地漏。

地铁站厅一般是长方形,地漏就设置在较长的两侧,挨着墙根,每隔30至40米一个,每侧4个,两侧一共8个。漫进站厅的水会顺着地漏的下水孔和管道回送到车站两端的泵房里。这个泵房6米见方,地上还有一个面积在20平方米左右、深2.5至3米的集水井,里面同样有抽水泵,将汇流到这里的水排到雨水管道。

第四道:隧道下面还有抽水泵房

如果短时间内雨水实在太多,倒灌到站台层和隧道,水又到哪里去呢?地铁隧道地下还有一道防线——区间泵房。

其实地铁的隧道并不完全在一个水平线上,在两个站点之间隧道的最低点,地下还有区间泵房。流进隧道的水会沿着隧道两边的排水沟流进区间泵房里。区间泵房和车站泵房一样,里面也有一个深2.5至3米的集水井,通过抽水泵把水先排到车站泵房里,再通过车站泵房输到雨水管道里。

不过张大华部长说,雨水倒灌进隧道的情况非常罕见。

将来地铁运行之后,会冲洗隧道。地下的区间泵房主要是用来排走这些水的。

万一车子发生火灾,灭火用水也会流到隧道里。

如果地面的积水满了,雨水管道也满了,会不会倒灌进地势更低的地铁管道里呢?

张大华说,肯定不会。在设计时就已经考虑到了。抽水泵一启动,压力肯定大于雨水管道,水就从下往上倒着走。地铁管道里还专门安装了倒流止回阀,保证雨水只能单向流动,不能反向回流。

如果短时雨量特别大,流进地铁,地铁还会额外增加应急的抽水泵。(韩璟)

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