成都地铁1号线列车首次带电通行
都地铁1号线实现全线通电，为成都驶入地铁时代向前迈了一大步
每一条地铁线路的修建，总会经历洞通、轨通、电通、车通等几个重要的关键节点。昨天，在先后完成隧道、轨道全线贯通后，成都地铁1号线实现全线通电，为成都驶入地铁时代又向前迈了一大步。
列车首次带电通行
昨天下午3时，一辆列车从城南世纪城站出发，以每小时20公里的速度，从南到北对地铁1号线左线进行热滑。下午5时许，列车在接触过地铁1号线的每一节铁轨、每一个车站后，缓缓驶进城北的升仙湖车站。
“这还是列车第一次在地铁1号线的轨道上进行实地测试。”成都地铁公司运营事业总部机电中心技术室副主任但修春兴奋地说，在没有通电以前，列车虽然也在1号线
上行驶过，但必须依靠外力的牵引或推动行驶，这叫“冷滑”。而“热滑”就是指列车带电通行。
今天，列车又将从升仙湖站出发，从北到南对1号线右线进行热滑，主要是检测接触网的受电送电情况、机车与接触网之间的取电配合，以及电路设备运行是否正常等情况。
1500伏直流电驱动列车
成都地铁1号线一期工程南起世纪城站，北至升仙湖站，全长18.5公里，共设17座车站。全线配置了2座主变电所，分别位于皂角树和火车南站。
“成都地铁1号线供电系统主要由110kV输电线路、主变电所、35kV中压供电网络、接触网系统、电力监控系统等部分组成。”但修春介绍说，城市电网的110千伏输电线路进入主变电站，电压被变为35千伏后，再输入牵引降压混合变电所。其中一部分被转化为1500伏的直流电，供应接触网系统，这将是地铁列车的动力电源；另一部分再根据需要由独立降压变电所转换为机电设备与照明供电系统的电力。
预计10月试运营
但修春说，地铁建设阶段主要有“四通”的里程碑式节点，其一是洞通，其二是轨通，其三是电通，最后则是车通。
据悉，电通后，下一步将全面开展地铁1号线的通信、信号调试，电脑、空调等机电设备的安装等，预计今年10月地铁1号线就能进入试运营。