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杭州地铁将连通富阳、临安、绍兴、海宁四地

admin 发表于 2013-03-14 08:28 | 阅读 1,840
 

《规划》囊括了浙江境内已列入先期建设计划的10条城际轨道,建设规划年限2013~2018年。其中杭州4条、宁波、温州各3条。涉及杭州都市圈4条线路是:杭州~富阳、杭州~临安、杭州~海宁、杭州~绍兴,线路总长132.2公里,投资452.4亿元。

  昨天,记者从省发改委获悉,2月4日,由省发改委牵头的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》(以下简称《规划》)已正式上报到国家发改委。

  《规划》囊括了浙江境内已列入先期建设计划的10条城际轨道,建设规划年限2013~2018年。其中杭州4条、宁波、温州各3条。涉及杭州都市圈4条线路是:杭州~富阳、杭州~临安、杭州~海宁、杭州~绍兴,线路总长132.2公里,投资452.4亿元。

  省发改委表示,如果不出意外,一旦《规划》获批,涉及杭州这4条城际轨道将在5年内建成,届时,富阳、临安、绍兴、海宁四地将与杭州形成“30分钟生活圈”。

  杭州至临安线

  能否走闲林一带还在讨论中

  杭州轨道交通欲向周边临安、富阳、绍兴柯桥、海宁4地延伸,其中杭州至临安的城际轨道线争议颇大。

  此前有消息称:原规划至老余杭的地铁5号线要延伸至临安主城区。

  “这个消息不靠谱。”昨天,杭州规划、省市发改委等部门表示,地铁5号线,规划从杭州火车南站至余杭组团,全长53.4公里。

  2010年,杭州市规划局开展“杭州市都市经济圈轨道快线网规划研究”,发现地铁5号线线路太长,延伸至临安主城区不利于车辆维修保养,但可以通过城际轨道形式加强主城与西北部交通联系。

  近期,杭临城际线经过多次讨论,终于达成一致,地铁5号线不作延伸。杭临城际线从临安境内进入老余杭后,与地铁5号线对接。

  不过,在走向方面存在一点分歧。譬如,地铁5号线和3号线路线都比较长,不具备延伸的可能性。而闲林、五常一带是公共交通薄弱区块,规划的地铁3号线往西只能到西溪湿地,不能覆盖整个闲林区块。

  杭州方面希望,杭临城际线抵达老余杭后,一路向西转向五常、留下,最后去闲林,与地铁3号线相接,为闲林一带出行带来福音。

  有可能与地铁5号线同步建成

  目前,杭州地铁轨道交通二期建设规划正在等待相关部门的批复,这其中就包括地铁5号线。

  杭州跟临安很近,如果杭州至临安的城际线能跟地铁5号线对接,将给临安城的经济、城市竞争力带来质的飞跃。

  杭州市发改委交通处陈处长透露,自从得知地铁5号线开始报批,临安市政府就一直在为城际轨道努力。

  杭临城际线,按临安目前规划,是从锦南新城预留铁路站经临天路、苕溪南路至临余公路南侧,经余杭到杭州,途经青山湖,和杭州地铁5号线对接。线路约36公里,设9站,平均站间距4.38公里,地下线(含敝开段)15.6公里,其他为高架线。

  “这些具体的线位和站点设置都不算数,一切要等国家真正立项,最后线位要经过多方案优劣比选。”省发改委相关负责人表示,杭临线一旦得到国家审批,有可能提前动工建设,与地铁5号线同步建成,目前排出的时间表是5年内建成。

  杭州至富阳线

  到杭州市中心30分钟不是梦

  昨天,杭州市发改委交通处的陈处长向我们大致描绘了杭富城际线的走向和铺设方式——

  线路走向:自杭州轨道交通6号线枫桦西路站(位于之江新城,但具体接的站点还是要以西湖区段最终确定的站点为准)沿320国道至受降镇,后线路向西经新320国道至高桥镇北侧,转向金桥路通道与老320国道相接,通过鹿山新城鹿山路转向依江路止于大坞路交叉处。

  铺设方式:路线全长约25公里,其中大半为高架线(郊区),小部分为地下线(主城区)。沿途设8个站点。

  杭富城际线将分两期建设。

  近期:先行实施枫桦西路站-西城商务中心站,路线全长约24.6公里。其中杭州西湖区段为9.2公里,富阳境段为15.4公里。

  远期:从西城商务中心站延伸至鹿山新城依江路与大坞路交叉口,路线全长约6.3公里。

  未来,富阳市民可以乘坐杭富城际线,去之江路换乘地铁6号线直达钱江世纪城。还能换乘地铁4号线、5号线进入钱江新城、老余杭等地。建成后,30分钟就可从富阳到杭州市中心。

  杭州至海宁线

  就接余杭高铁站已达成一致

  杭州至海宁的城际轨道线走向,网上流传两个版本:一个从杭州地铁1号线南苑站为起点,经人民大道等穿过临平市区,到海宁高铁站,再下穿沪杭高铁,一路往东,最后到海宁市区。另一个是从余杭高铁站始发,一路往东,最后抵达海宁市区。

  昨天,记者多方打听确认,杭州至海宁的城际线就接余杭高铁站的方案达成一致,起点为临平与轨道交通1号线衔接,终于陕石镇。

  将来,杭州人去海宁皮革城就像在家门口一样,而海宁人坐着地铁就能来杭州逛西湖了。

  杭州至绍兴线

  可能南接杭州南站终于柯桥

  目前,杭绍城际线起点为轨道交通5号线南端衔接(杭州南站),终于柯桥。方案已进入报批阶段。但仍有一些争议,绍兴方面打算将这条城际线接杭州南站,每天多路高铁经过,庞大的客流量能为这条城际线带去源源不断的人气。

  而杭州方面希望能接萧山瓜沥。目前,方案仍在进一步讨论中。

  城际轨道是地铁是轻轨还待定

  之前有媒体提出,杭州与临安、富阳、海宁、绍兴等地可能采用轻轨模式接驳。

  省发改委表示,接驳模式都没有定。一般来说,城际轨道可以是地铁,也可以是高架轻轨等形式。地铁造价比较高,一条地铁线建设费用是高架线的三倍。

  总的来说,临安、富阳、海宁、绍兴城际线,位于城区段还是走地下线,郊区段走高架。至于高架是采用轻轨还是其他模式,目前还没定下来。

  而这些城际轨道到底什么时候建?省发改委表示,4条先期列入建设计划的轨道线,初步线网设计方案已经有了,但在国家还没审批下来前,这一切都还不算“板上钉钉”的事,尤其像具体线位、走向、站点等,很有可能面临着变更。

  计划是5年内建成,因为有关部门希望杭临城际线、杭富城际线,今后能和杭州地铁5号线、6号线同时建成。

  2010年,杭州规划局做的《杭州都市经济圈轨道快线网规划研究》中,杭州市已基本拟定向8个方向延伸轨道交通,除了已列入建设计划的4个方向,还有往诸暨、安吉、德清、桐乡去的4条城际轨道,不过近期还没有建设计划。

  未来,临安、富阳、海宁、绍兴四地,将因为城际轨道而先纳入杭州都市经济圈。这对他们来说,将迎来一场经济革命。因为,交通基础设施的一体化是区域经济一体化的基础,能全面提高杭州都市经济圈的通达性和经济活力。

  城际轨道交通作为集运量大、速度快、环保节能等优点于一身的以客运为主的公共交通方式,必将在都市经济圈综合交通中占据重要地位。

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