当前位置: 杭州地铁网 > 地铁服务, 新闻 > 文章正文

杭州地铁1号线首日全线跑车 记者体验“晚高峰”

admin 发表于 2012-09-13 23:30 | 阅读 1,700
 

17:20,客运中心站上车。17:51,武林广场站下车。

  昨天是地铁1号线第一天全线按照运营时刻表开始试运行,我再次体验到了地铁的快捷和魅力:在最拥堵的晚高峰时段,从九堡客运中心站抵达武林广场站,9个站点仅仅用了半小时。

  杭州的地铁时代,让人期待。

  调试期列车平均时速在40公里

  我们在武林广场站出发,从湘湖方向驶来的列车在16:00到达,有媒体同行说等候时间超过了10分钟。这班列车上正好遇到了港铁派驻到杭州的高级列车员工主任叶向荣,他说,由于是首次按照时刻表调试,整个信号系统也在磨合中,列车班次并不是每一班都完全准点,接下来肯定是一天比一天更好。

  从列车驾驶室的仪表上看,试运行期间平均在40公里/小时左右,拐弯处会降至30公里/小时以下。司机说,最快跑到过70公里/小时以上。等正式开通试运营时,1号线的列车最高速度可达到80公里/小时。

  仪表盘上还有“ATP”字样,叶主任解释,这种“点ATP”系统是在司机手动操作下的安全保护模式,比如司机驾驶速度超过了安全值,这套信号系统会报警提醒并将速度强制降到安全范围。等地铁列车和信号系统磨合成熟了,会采用自动化程度更高的“CBTC”系统,这是一种基于无线通信的列车控制系统。如果列车速度太快,与前方列车的距离太近,“CBTC”会立刻发觉,并且自动调节行驶速度,保持与前方列车的恰当距离。

  到站停留时间为30—45秒

  列车到站前,会有中英文语音报站,提示下一站到达哪里,从哪一侧车门下车。地铁集团说,为了保证英文发音纯正,还专门找了外国人来配音。

  距离站点不远处,列车开始缓缓减速,司机开始与地铁站的车控室、站务人员进行对话确认,将车辆驶入指定位置,打开车门和屏蔽门。这时最能看得出司机的水平,“我们的要求是停得又准又稳”,驾驶室内的地铁司机说。

  车辆在站点内停留时,司机会下车观察乘客上下车情况,候车站台最前端的墙壁上有四块监控显示屏,站厅内客流较大时,司机可以直接看到车门旁的情况。

  叶主任说,等运营间隔加密到3分钟一班,列车在客流量较大的站会停留45秒,客流量小的站停留30秒。

  早晚高峰的时候,这么短的停车时间会不会来不及上下车?叶主任说,上海北京基本都是采用这样的时间,不过杭州地铁刚开通时会是9.5分钟一班,因此停车时间可以根据实际情况做调整。

  16:40,我们抵达客运中心站,下车时,对面正好开来一列往临平方向的列车,直接穿过站台就可以换乘,我们乘坐列车到达了乔司南站。

  我们的返程更顺利,从乔司南站回到客运中心站,下车换乘,间隔两分钟,就等到了从下沙往湘湖方向的列车。

  感觉这一趟列车的速度明显要更快一些,仅仅用了半小时,我们就回到了武林广场站,试乘体验确实让人很惊喜

关键字:

我要评论

*

* 绝不会泄露




返回首页 | 关于我们 | 联系我们 | 广告合作 |