杭州地铁1号线首日全线跑车 记者体验“晚高峰”
17:20，客运中心站上车。17:51，武林广场站下车。
昨天是地铁1号线第一天全线按照运营时刻表开始试运行，我再次体验到了地铁的快捷和魅力：在最拥堵的晚高峰时段，从九堡客运中心站抵达武林广场站，9个站点仅仅用了半小时。
杭州的地铁时代，让人期待。
调试期列车平均时速在40公里
我们在武林广场站出发，从湘湖方向驶来的列车在16:00到达，有媒体同行说等候时间超过了10分钟。这班列车上正好遇到了港铁派驻到杭州的高级列车员工主任叶向荣，他说，由于是首次按照时刻表调试，整个信号系统也在磨合中，列车班次并不是每一班都完全准点，接下来肯定是一天比一天更好。
从列车驾驶室的仪表上看，试运行期间平均在40公里/小时左右，拐弯处会降至30公里/小时以下。司机说，最快跑到过70公里/小时以上。等正式开通试运营时，1号线的列车最高速度可达到80公里/小时。
仪表盘上还有“ATP”字样，叶主任解释，这种“点ATP”系统是在司机手动操作下的安全保护模式，比如司机驾驶速度超过了安全值，这套信号系统会报警提醒并将速度强制降到安全范围。等地铁列车和信号系统磨合成熟了，会采用自动化程度更高的“CBTC”系统，这是一种基于无线通信的列车控制系统。如果列车速度太快，与前方列车的距离太近，“CBTC”会立刻发觉，并且自动调节行驶速度，保持与前方列车的恰当距离。
到站停留时间为30—45秒
列车到站前，会有中英文语音报站，提示下一站到达哪里，从哪一侧车门下车。地铁集团说，为了保证英文发音纯正，还专门找了外国人来配音。
距离站点不远处，列车开始缓缓减速，司机开始与地铁站的车控室、站务人员进行对话确认，将车辆驶入指定位置，打开车门和屏蔽门。这时最能看得出司机的水平，“我们的要求是停得又准又稳”，驾驶室内的地铁司机说。
车辆在站点内停留时，司机会下车观察乘客上下车情况，候车站台最前端的墙壁上有四块监控显示屏，站厅内客流较大时，司机可以直接看到车门旁的情况。
叶主任说，等运营间隔加密到3分钟一班，列车在客流量较大的站会停留45秒，客流量小的站停留30秒。
早晚高峰的时候，这么短的停车时间会不会来不及上下车？叶主任说，上海北京基本都是采用这样的时间，不过杭州地铁刚开通时会是9.5分钟一班，因此停车时间可以根据实际情况做调整。
16:40，我们抵达客运中心站，下车时，对面正好开来一列往临平方向的列车，直接穿过站台就可以换乘，我们乘坐列车到达了乔司南站。
我们的返程更顺利，从乔司南站回到客运中心站，下车换乘，间隔两分钟，就等到了从下沙往湘湖方向的列车。
感觉这一趟列车的速度明显要更快一些，仅仅用了半小时，我们就回到了武林广场站，试乘体验确实让人很惊喜