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杭州地铁“Y”型路线怎么走 去临平的方案二选一

admin 发表于 2012-08-25 08:41 | 阅读 1,726
 

    方案一:设置两条直达主线,可直达临平

    方案二:余杭段六站作为支线运营,去临平得到客运中心站换乘

    地铁1号线,去临平的方案二选一

    两种方案目前仍在讨论中,但无论哪种模式,临平到下沙都没有直达车

    可试运营在即,这条Y型的线路到底怎么走?这些天很多杭州人都在关心,尤其是家住临平的人。他们的问题是:以后坐地铁回临平,是可以一站到底,还是要转车?临平到下沙有没有直达线路?

    昨天记者从杭州地铁集团和余杭区相关部门得到证实,目前,杭州市地铁集团对初期试运营提出了两种运营模式:

    第一种是两条直达主线,临平站直达湘湖站,文泽路站也可以直达湘湖站;

    第二种是主线+支线模式,主线文泽路站直达湘湖站,余杭段6站地铁作为支线段运营。如果你要去临平,可以乘坐主线到客运中心站后进行同台换乘。

    记者从相关部门了解到,目前地铁集团正在组织各类专家对这两种方案进行评估,最后会选择哪种模式试运营还未可知,最后还需市政府审批后决定。

    无论哪种模式

    临平到下沙都没有直达车

    前段时间,网上纷纷传言以后地铁将采取“AB线运营模式”(即第二种主线+支线模式)。A线是主线,从湘湖到下沙;B线是副线,从客运中心到临平。如果你家住临平,到下沙、到湘湖或者去市中心,都需要到客运中心站下车,然后同台换乘才能前往目的地。

    据了解,目前杭州地铁试运行的线路基本是以这个模式在操作。所以不少人都认为以后可能也将以这个模型进行试运营。但其实这只是地铁集团提出试运营的方案之一。

    而设置两条直达主线的方案,也存在小部分异议。

    最大的分歧点在于两条直达主线,是否要加一段客运中心站到临平站的小循环。

    知情者翁小姐说:“这个问题的纠结点在于,现在的试运行是以小循环在操作的,如果采用主线+支线的模式,临平居民出行都要去客运中心站换乘,会很不方便。为了折中,有人提出了临平到湘湖也增加一条直达主线,所以就有了两条直达主线加一个小循环的说法。但是不少人也有疑问,如果变成两条直达主线,这个小循环是否还有存在的必要?”

    无论哪种模式,现在都还在讨论中,但是从现有的两种预备方案中看,有一点是可以肯定的:从临平到下沙,客运中心站将成为一个转车点,不会有直达列车。

    地铁集团初期估算:

    从临平到下沙,客流量不大,换乘更经济

    记者从余杭区相关部门了解到,地铁集团初期对于客流量有一个估算,从临平到下沙的人流量不算大。而从临平到下沙,要设直达列车的话,轨道会变得太复杂,技术上有难度,而且经济账难算。从客运中心换乘,只需要同台换乘,方便、经济。

    不过,还有读者来问,为何不是临平站到湘湖站作为主线,下沙段作为副线呢?

    据了解,这涉及到以前提出的一个规划概念,本来临平段的6个站点是打算要延伸成为地铁9号线的,不过现在已经整合到1号线中了。

    去临平还是去下沙

    坐车时如何分辨

    记者在九堡站探营时发现,从湘湖站开往下沙、临平方向的指示牌写的是“往文泽路/临平”,两个方向一个站台,那乘客以后如何区分从湘湖站开过来的列车,是通往临平方向,还是通往下沙方向呢?

    从两种方案来说,如果采用临平段为支线运营,乘客坐车不太容易搞错。因为只有一条主线,湘湖站到下沙文泽路站,如果乘客要去临平,必须得在客运中心站下车,换乘去临平方向的车。

    相反,如果采用两条主线的模式,那乘客就得搞清楚从湘湖过来的列车是开往哪个方向的。虽然目前还没确定采取哪种方式试运营,会以何种方式来提示乘客去往哪个方向。但是从杭州两个相邻的地铁城市——南京、上海的运营经验来看,区分的方法不难想。

    昨天,记者也联系了上海和南京的地铁运营公司。

    南京地铁1号线、上海地铁11号线、10号线,和杭州地铁1号线一样,也是有“Y”形的分叉口。

    上海运营公司的工作人员说:“在这方面,主要看等候站台上的电子显示屏幕和广播的提示音,告诉乘客下一趟列车是开往哪个方向的,以免坐错方向。”

    南京地铁运营公司工作人员还证实,南京的列车会在车身上贴上目的地的标识,比如迈皋桥—奥体中心或者迈皋桥—中国药科大学,乘客们一望便知。(记者 陈锴凯/文 梁津铭/制图)

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