41处换乘停车场 解决地铁最后一公里难题
浙江在线09月03日讯我们不知道，你对未来的生活有过怎样的蓝图设计？
但可以肯定的是，出行方便一定是其中一个重要的选项。
今天咱们要谈的，是杭州未来出行方式的三个字母——AMW。
何解？很简单：开车到地铁站，车子往停车场一停，换乘地铁去往市中心，步行去目的地。这种被称为AMW (Auto mobile汽车、Metro地铁、Walk步行)的换乘方式，已经在杭州地铁1号线开通后逐渐成为现实，特别是从萧山、滨江、临平、下沙等地赶到主城区 上班的人更是感同身受。
在地铁线的最后几站范围内，换乘停车场的需求逐渐增加。地铁的最后一公里，如何解决？本报一个月前曾有过关注(详见7月26日A11版)。
昨天，记者从杭州市规划局了解到，到2020年规划成形的10条地铁线上，已经早早为AMW打好了提前量——划出了41个地铁站配置换乘停车场。
换乘停车场
都要在地铁站500米范围内
《杭州市区(八区)骨干停车场(库)选址规划》指出，这41个停车场，选择的标准是，都在地铁站周边500米范围内，以停车换乘为主要功能的停车设施，所以，它也有一个专业的名字，叫做“P+R”停车场， Park and Ride，即换乘停车场。
得知这个消息后，记者昨天第一时间告诉了QQ群中的地铁族们。目前天天要换公交来乘地铁的滨江人孙晓红听了很兴奋：“那是不是意味着我每天可以把车停进地铁站了？”
其实，现实和晓红妹子的想法有点偏差——这些规划中的停车场，并不是设在每一个地铁站，而是地铁线路上在市区外围公交欠发达的地方，设置换乘。
“杭州的核心区范围，本来土地资源就有限，开车去换乘地铁，不仅浪费，而且会让市区更堵。像滨江萧山等地，道路条件好，停车场地也相对比较好找，所以要 积极利用。这些换乘停车场的目的，就是尽量减少车辆进入拥堵的核心区，同时提高出行效率，减少道路拥堵。”对于这种举措，规划专家解释说。
拿杭州地铁1号线来说，这次规划的有9个点，湘湖，滨康路，西兴、滨和路、火车东站、彭埠、客运中心，余杭高铁、南苑站。从站点设置来看，就可见一斑——不是起始站点，就是换乘需求大的地域。
其实，杭州地铁1号线上目前拥有的换乘停车场已有不少，比如临平站的停车场有400多个车位，九堡站边上，两个停车场加起来也有245个停车位。
湘湖站的停车场，早在地铁1号线开通时就已经建成使用。萧山的戴先生说，其实，坐地铁进入主城区，时间上，和平峰时期开车相差不多，“可如果碰上堵车，地铁就快了，加上湘湖站是起始站，又有座位坐，还是很方便的。”
规划部门称，像滨江范围的滨康路站、西兴站、滨和路站对应的换乘地铁站，都将和这里的上盖物业开发相结合，像滨康路站，还能与新建的汽车南站零换乘。有了这些换乘停车场，不但可以减少过江交通，还可以扩大轨道站点的覆盖范围。
2号线的5处，也是同样道理，都处在城区外围：良渚、新月路、丰潭路、钱江路、朝阳村站。
像丰潭路站的位置，就是莲花港河地下公共停车场，有885个停车泊位，已经计划本月投入使用。这个停车场，早就预留了口子，将来与地铁站无缝对接。
另外的地铁线路，停车场的位置，也都已基本敲定(由于其他线路正在建设中，部分站名可能出现变化)：
地铁3号线有4处：花坞路、汽车西站、教工路、沈半路站；
地铁4号线有4处：紫金港路、拱康路、莫干山路、闻堰南站路；
地铁5号线有6处：城星路、和睦水乡、创意路站、火车南站、新城路、新街口站
地铁6号线有3处：双浦镇站、周二路、流山路站；
地铁7号线有2处：新街东、临鸿南路；
地铁8号线有2处：文海南路、江东路；
地铁9号线有2处：兴元路、塘栖站；
地铁10号线有4处：仁和、疏港大道、崇康路、康兴路站。
地铁停车场如何收费
有人建议捆绑地铁票
关于停车场的大小规模，规划部门称，按照需求来说，换乘停车场的停车泊位，还是需要大量化，“比如北京，10号线就有一个换乘停车场，就有三四千辆的规模。”当然，也要根据实际情况而定，没有条件，几百近千，有条件，两三千最好。
其实，这样的换乘停车场，像湘湖、余杭高铁站等都已经有了，而且开通初期，很受市民欢迎。但是，一旦涉及停车收费，停车场的光顾量就减少了大半。本报曾经报道，杭州地铁站口停车场，高额收费后遇冷，临平站停车场400多个车位，大约只有40辆车。
对于如何收费，杭州地铁也很为难，他们说，停车场场地平整需产生费用，且在运营过程中也会发生人工成本、设备成本、维护成本等，于是通过审批程序，进行了收费管理。“其实收费标准比同等条件下的停车场还降低了1元，实惠的力度已经挺大了。”
怎样在绿色出行和经济收益之间找到一个平衡点？规划部门的一位负责人建议说：“不妨和地铁票一起搞优惠，比如来停车，刷地铁票，可以打几折。这点还可以向上海等城市学习，比如，上海地铁站的换乘停车场享受财政补贴，市民一天内停车每次收费10元。”