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这不是动车 这是杭州地铁

admin 发表于 2012-08-16 05:47 | 阅读 1,749
 

昨天中午12点,地铁1号线从客运中心站开往乔司南站,其间从地下穿出改走地上高架。记者 韩丹 航拍

 
 
 
记者 魏奋

 
    本报讯 杭州地铁1号线有3座地铁站是高架车站,乔司南站、乔司站、翁梅站。高架部分有6.14公里,地上地下过渡段(U形槽)有0.47公里。
    昨天,我们坐上地铁,在客运中心站和乔司南站体验了一个来回。摄影记者韩丹还首次航拍到了行驶中的地铁。
 
    高架候车区非常通透
 
    乔司南站,地下有二层,主要用于放置机器等设备;地上有三层,一楼是商铺区,二楼是购票的站厅区,三楼是进闸候车的站台区,目前装修已经全面收尾。
    出了闸机进入候车区,忽然感觉吹来一阵“穿堂风”。
    原来,候车区就像是在高架上面盖了一个圆弧状半透明的巨大穹顶,两边都通向高架,非常通透。在这里候车,颇为清爽,毫无压抑感,就是夏天会有点热。不过,在室外候车用不了几分钟,可以先待在有空调的区域等一等,地铁快来了再出来候车。
 
    疏散平台和紧急停车按钮
 
    从站台上看出去,可以清晰地看到轨道旁有一条宽约一米的平台,这叫“疏散平台”。
    不管地铁在地下走还是上高架,轨道两侧都有突发状况下让乘客撤离时行走的疏散平台。万一运行在高架上的地铁出现突发事件,乘客可以沿着轨行区登上疏散平台,迅速进入站厅。
    两侧站台的两头,还各有一个“紧急停车按钮”,遇到乘客被车门夹住等紧急状况,站务员将马上用对讲机砸破玻璃,按下按钮呼唤司机紧急停车。
    站在候车区向下眺望,还可以看到地铁口边上有块空地正在施工。工作人员说,那是个公交应急接驳点,以后如果遇到大客流疏散以及其他紧急情况,公交车驰援而来,就停在这里接应乘客。
 
    地铁里有不少贴心“小机关”
 
    不一会儿,传来一声嘹亮的鸣笛声,随即看见一辆地铁列车在高架上疾驰而来,只用了约20秒钟,就稳稳停在了站内。
    工作人员说,现在是试运行,车子还在“磨合期”,速度保持在约45公里/小时。等十月份试运营时,可达到80公里/小时。
    我在这里上了地铁,准备前往客运中心站,两站的距离2公里多一点。
    地铁里白色墙蓝色地板银色椅子,银色的拉杆上装着红色的拉环,整体很简洁、清爽。
看上去没什么杂物,实际上“机关”很多。
    比如,每张椅子的左上方,都贴了张“灭火器位于座位下”的标识。我好奇地往下张望,果然有个红色灭火器藏在椅子底下,还装了一长条供暖装置,冬天的时候,可以把椅子加热,坐上去暖烘烘的。
    门的两侧,左右各有一个小小的机关。左边写着“内有紧急呼叫装置”,紧急情况下用于求助;右边写着“内有紧急解锁装置”,危急时刻用来手动开门。
 
    驰行高架如坐动车
 
    车子启动,蛮稳的,车厢里几乎没什么声音。
    一出站台,眼前豁然开朗。在高架上行驶,两边窗外宽阔明亮,一恍神,还以为自己在坐动车呢!
    轨道两侧都装了和地铁一样“高”的“护栏”,其实这是隔音屏,可以减少对高架沿线居民的噪声影响。
    车头的驾驶室视野最好,我跑进去“参观”。
    1号线将实行双车长制,车长负责驾驶,副车长协助监控道路情况以及车内乘客情况。因为是试运行,目前还有一位经验丰富的老司机在带队。司机们开车很专注,除了偶尔和调度室通话,几乎一言不发。
    列车从乔司南站到客运中心站,会从高架钻入地下。差不多开了两分钟后,前面忽然出现了一个黑乎乎的隧道口。就在“扎”进去的那一瞬间,里外车灯全亮了,两道白光照亮了长长的隧道,感觉一下从白天变成晚上。
    后来我又坐地铁折返乔司南站,当车子开出隧道口时,我发现驾驶室的前挡玻璃起雾了,司机手动了动,眼前忽然出现了个摇头摆尾的雨刮器——它要是不动,我还真没发现。
 
    高架段成本相对较低
 
    地铁为啥要走高架呢?地铁集团说,主要是考虑到余杭区城市规划和设计问题。
    地铁高架下面是道路,目前道路已经建好了一部分,还有一部分也规划要建。两相权衡,高架线路更适合这块区域,也可以减轻对地面环境的影响。
    另一方面,地铁走高架比较节省资金。在市区走地下主要是出于不影响城市景观和噪声等考虑。传统地铁的建设成本约为每公里5亿,而高架段是露天的,不需要照明、空调和通风设备,所以造价只要每公里1.6-2亿,运营成本也比较低。
    很多人的印象里,地铁都是走地下的,其实,走地面的、走高架线的都有。广州、南京等城市的地铁就有比较长的高架线路。但出于打造国际风景旅游城市考虑,杭州地铁的高架线会比较少。
来源:都市快报

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