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1号线开通后挤不挤?“地铁预测报告”摸个底

admin 发表于 2012-08-13 07:51 | 阅读 1,665
 

1号线开通后挤不挤?“地铁预测报告”摸个底

  地铁对于大城市的公共交通来说,在众多出行方式中起着骨干作用,安全、准时、快捷,而且客流运输能力很强。

  杭州地铁1号线建成开通后,会有多少人选择乘坐呢?

  地铁集团专门请杭州市规划设计院做了《杭州地铁1号线开通前客流预测》的预测报告:到2013年,杭州地体1号线的客流预计将达到22万人次。

  这个数字是怎么计算出来的?对于杭州地铁来说,会不会很挤?哪几个站的客流量会比较大?

  记者为你一一解读。

  客流预测报告是怎样炼成的?

  对于地铁客流的预测,尤其是短期内的预测,难度不小。

  南京第一条地铁开通前也做过预测,最终和实际客流的误差在10%-15%,这样的精度可以说是相当准确了。

  测算前最重要的基础就是“摸底”——1号线沿线有哪些楼盘、小区、学校、办公写字楼,有哪些企业和主要的商业项目等,简单地说就是搞清楚这些地方有多少人,出行习惯是什么?调查半径辐射到3公里,其中1公里内是重点区域。

  重点调查区域有临平乔司段、下沙段、九堡段、文晖路段、延安路西湖大道段、江南段。

  乘坐公交出行的客流最容易转移到地铁上来,因此另一项摸底调查则是下沙、临平、滨江、萧山进出主城区的客流量,其中重点就是50条和地铁线路有平行、重复、局部相交的公交线路客流情况。

  在这些数据的基础上,再分四步建立起一个交通模型,测算出地铁1号线在2012年的客流量。

  地铁客流量受什么影响?

  预测的难度不小,是因为在预测时受到很多因素的影响,其中影响最大的就是沿线楼盘入住率和周边交通接驳配套。

  这一报告的负责人周杲尧工程师说,主城区的客流比较稳定、成熟,但副城都还处于开发中,很难预计,地铁开通后,目前下沙、滨江空置率较高的楼盘入住率会有多大的增长。

  市民最关心的票价问题当然也会影响客流。由于地铁票价还未确定,周杲尧采用了计算“时间价值”的方法——杭州市民2011年平均可支配收入3.4万左右,按照每年工作2000个小时,算出每小时的效益为17元。

  “比如从下沙到市区坐快速公交需要50分钟时间,坐地铁的话只要30分钟,那么节约的20分钟,就可创造5.6元左右的价值,到底选择地铁还是公交就要看市民对价格的敏感程度了。”周杲尧说,对票价的敏感度还受到出行目的影响,通勤、上学等出行,比较在意票价,外出游玩等偶发性出行,那影响不大。

  此外,小汽车发展水平、周末(假期)出行影响、运营服务水平(发车间隔、舒适度)等因素也会影响客流。

  报告中的数字解读

  22万·1800:

  杭州地铁刚开通不会太挤

  一号线开通初期(到2013年)22万的日均客流量看似不低,但因为一号线是国内城市首条开通的地铁线路中最长的(接近48公里),平均到每公里仅0.46万人次左右,远低于上海的1.5万-2万人次。

  杭州地铁采用的是B型车,能否达到城市公共客运的需求?

  预测报告对早高峰的断面流量(某站点在1个小时早高峰时段通过列车上的乘客数)分析,往湘湖方向,闸弄口、打铁关、西湖文化广场、武林广场、凤起路五个站的断面量均超出或者接近1.5万人。开通初期1号线的发车间隔为7.5分钟,每小时通过8列车。也就是说,这几个大流量站点,每列车早高峰上会超过1800人。

  这个数字到底挤不挤呢?

  南车南京浦镇车辆有限公司的官方网站上写道,杭州地铁一号线车辆为B型铝合金车体结构,共计48列,整列载客量为2036人。1号线早高峰的客流量在B型车的运能之内。

  扣除座位和设备所占面积,一列B型车站人面积为300平方米左右,也即是说,早高峰时段,最繁忙的站点列车上每平方空间要站6个人。而上海地铁早高峰时,列车里每平方米会达到9-10人。

  当然,上海的地铁已经成网,客流量自然就大。1号线是杭州运营的第一条轨道线路,在城市轨道交通建设初期,运营轨道线路比较少,在这个培育阶段客流少且增长比较缓慢。随着轨道交通的逐步成网,轨道网络进入快速发展时期,再有新线接入时,不仅客运总量会呈现大幅度增长趋势,且每条线路都会有不同程度的增长。

  客流量增长的同时,1号线的列车也将陆续到位。预计到2013年下半年,48列车全部到位,发车间隔稳定在2分钟左右,面对增加的客流,运能也会相应增加。

  杭州城市规划设计院预测到2014年地铁一号线的客流量增长率为15%,达到25.3万;2015年在2014年的基础上增长25-%30%,达到31.6万-32.8万。

  3万·2500:

  武林广场站最“繁忙”

  具体到站点,哪些站点客流量会比较大?

  位于市中心的武林广场站自然名列榜首,其次是打铁关站、闸弄口站和城站站,日均客流量均超过了3万人次。闸弄口、打铁关边上有大型公交换乘站,所以预测客流量超过了交通枢纽的城站站。

  超过2万人次的也有10个站点,临平的世纪大道、下沙的文泽路、萧山的湘湖站由于是1号线的3个终端,所以人流量也会比较大。报告分析,考虑到明年市政府会搬迁至钱江新城,届时通勤的上班族会大增,因此婺江路站和近江站的客流量也比较大。其余像客运中心、西湖文化广场、凤起路、龙翔桥、定安路都是市中心黄金地段。

  而下沙西、乔司南、七堡、翁梅站四个站点是最“冷清”的,日均客流量均不足2500人次。主要由于这些站的周边开发程度不高,没有住宅,写字楼和工厂不多,“人气”就很低。

  7:

  连续坐7站的人数最多

  对一号线乘客乘坐距离分析,乘坐5-7公里的人是最多的,合计约为14.7%,乘坐20公里以上的人数就明显减少了,仅占不到10%,平均出行距离为10.8公里。

  乘坐区间方面,乘坐7站的人数最多,占10.1%,其次是6站、5站、4站,分别占10%、9.3%、8.8%,而乘坐20站及以上的人数明显减少,合计不到5%。平均乘坐区间数为8.5站。

  周杲尧说,对轨道平均运送距离和区间的分析,有助于了解乘客的结构构成,为制定合理的票价政策提供依据。

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