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昆明首列地铁昨天吊装上轨

admin 发表于 2011-11-23 07:54 | 阅读 3,017
 

    摆在铁轨边30余米长的鞭炮,以8分钟震耳欲聋的欢呼声来迎接南车株机厂制造的地铁车厢落户昆明地铁车辆段。

    昨天(22日)上午11点28分,昆明首列地铁车头从平板车上起吊。11点36分,车头整整齐齐地落到昆明地铁的铁轨上。

    南车株机厂技术员、昆明轨道交通有限公司高层见证了这一历史时刻。

    昆明拥有地铁的梦想正一步一步实现。

    首次吊装

    要做到“100%的成功”

    昆明地铁车厢B型车的自重是32.6吨,却用了两辆可吊240吨的大吊车。

    两辆大吊车来自云南成华运输吊装有限公司,这个吊车公司在昆明乃至云南都比较有名。昨天,成华公司总经理龚成华介绍:“本来用两辆吊100吨的吊车也可以完成任务,但第一次吊装地铁车厢,我们要做到100%的成功。”

    前晚,成华公司的大吊车就开到地铁车辆段,与轨道公司的技术员进行了吊车摆放、吊装程序等规划。

    昨天早上,成华公司技术员又对吊车进行检查检修,一是向自己交底,二是向南车株机厂技术员交底,三是向轨道公司就起吊、回转、旋转速度、放下等程序反复演示。

    昨天起吊前,轨道公司程祖国副总经理还召集各方面人员开了一个协调会。11点28分,一切准备就绪,开始吊装。

    20余人推车尾

    32.6吨的车厢越跑越快

    现场的每个人都屏住呼吸,两辆吊车轻轻、稳稳地使劲,车头、车尾就平平地从平板车上吊起来。离开平板车不到1米,长长的平板车驶离现场。

    吊装车厢使用的方框架是一个“秘密武器”,边长3米多的方框中间用十字架固定,方框四角悬挂着4条重力绳,与穿过车厢底部着力点的钢绳相接,凡是相接处的钢绳都用布包着,以免刮伤车厢漆面。钢绳与车厢着力点之间都有软性塑料板隔离,根本不会伤到车厢底部的机械及车厢外围。

    悬空的地铁车厢,车尾缓缓地向两辆吊车夹住的空隙里转动,以一个极刁的角度钻过空隙,车头离着吊车手臂1—2米的距离转动到与车尾水平线上。两辆吊车同时向轨道上方延伸,车轮已整齐地对准轨道,慢慢地降落,就像飞机准确地降落在跑道上。

    20余名技术员在车尾推着还没接电的地铁车厢,32.6吨的车厢居然越跑越快,推车的人越来越少。不一会儿,车厢就进入基本建成的临时检修车间。

    为了保证吊装过程安全,有关部门还派来警犬在现场执勤。

    10天静态调试

    之后动态调试

    昨天,6节车厢陆续吊装完毕,南车株机厂的调试工程师王新雨介绍:“我们把拆分掉的连接6节车厢的通风管、通信线路、电力线路及车钩再次连上,然后接上外接电源,进行牵引、制动、空调、线路、管路等方面的静态调试,需要10天左右。随后,将把这6节车厢组成的一列列车驶上轨道,开展不载客的空跑。这种动态测试要持续较长时间。”

    从外观看,昆明地铁B型车厢两侧各有4扇门,门多且十分美观。

    昨天,轨道公司的程副总说:“在门的设计方面,采用了比较新的技术。比如,6节车厢连接起来,每扇门之间都是等距离,即使以后延伸成8节车厢,门与门之间的距离也是相等的,这样,与屏蔽门对应就可以做到标准化。4扇门可以让乘客比较平衡地疏散到车厢各个角落。”

    在动态调试中,这列地铁的最高时速将达到120公里。而实际营运中,时速最高大约是80公里。这样高试低跑,是为了最大限度地保障乘客的安全。(记者 黄朝红)

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