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掀起杭州地鐵4號線的神秘面紗

admin 发表于 2013-02-05 11:04 | 阅读 2,014
 

地鐵開到哪裡,城市的觸角就會延伸至哪裡。

杭州地鐵1號線已經順利開通,杭州人很關心的2號線,東南段力爭在3月底實現“洞通”、6月底實現“軌通”、9月底實現“電通”,西北段11座車站的主體工程也將全面開工建設,接下來,杭州要動工的是哪些線路呢?

目前,《杭州市城市快速軌道交通二期建設規劃(2011-2017)》正在上報國家發改委審批,其中包括4號線的一期工程,大約10公裡,一旦順利獲批,今年下半年4號線一期就將全面開工建設。

根據這項規劃,4號線起於三墩、勾庄,終點為蕭山義橋,全長52.7公裡,沿老城區外圍形成“西北-東北-東南”的反C型半環線。其中一期工程主要是從濱江區的東冠路站至江干區的彭埠站。

一個西湖、一條錢塘江,讓杭州的城市格局不像其他城市那樣方正,在軌道網絡的規劃布局上要形成一條環線非常難。所以通過1號線的正“C”和4號線的反“C”,串聯起杭州的各個方向。其他的線路基本都是從主城區向外輻射。

4號線怎麼走?服務哪些片區?記者走訪了規劃、發改、地鐵等相關部門,描畫出這條4號線“起承轉合”的雛形。

起城北

4號線是最主要的軌道干線

相對主城區,城北地區,尤其是西北部的地鐵網絡不會那麼密集。線網規劃中,4號線可以說是城北最主要的一條地鐵線路。

1號線、2號線都是縱向穿越城市北部,缺乏橫向的連貫,而4號線線路從三墩出發,進入勾庄地區、運河新城,經桃源地區、創新創業新天地至筧橋地區、城東新城,橫向穿過石祥路以北的杭州北部城區,將1號線、2號線和以后的10號線都串聯起來。

4號線一路向東,在彭埠站和火車東站這一組車站實現和1號線的同台換乘。杭州地鐵採用連續兩座換乘車站的技術,可以讓乘客在不同線路之間無論是正向換乘還是反向,下了車后隻要到站台對面候車,不用上下樓,實現了真正意義上的“零換乘”。

承錢江新城

隻有4號線真正穿越了CBD核心區

4號線穿越火車東站后沿新塘路向南,經過景芳居住區,與2號線、9號線形成換乘后沿富春路深入錢江新城核心區。

錢江新城是杭州未來的行政中心和金融中心,在杭州地鐵的線網規劃裡,1號線的近江站、2號線的錢江路站,都在錢江新城的邊緣,線路走向和整片新城打了個“擦邊球”,而4號線則真正穿越了錢江新城CBD的核心區。富春路將建設一條地下商業走廊,連接4號線的城星路站、市民中心站、江錦路站3個站點,並和整座錢江新城的綜合性地下空間體系相連接,從東冠路站到彭埠站的一期工程,通過火車東站和彭埠站可換乘到1號線,在錢江路站可換乘計劃於明年建成通車的2號線東南段,這3條“領跑”杭州地鐵的線路就串聯起來了,市民無論是從主城區,還是從下沙、臨平、江南這三個副城去往錢江新城都很便利。

轉城南

帶動近江、南星、復興地區發展

穿越錢江新城后,4號線沿江而行,經過了近江、南星、復興地區,考慮帶動人口密集的老城南這一塊的發展,然后在復興路匯入之江路路口附近過江,進入濱江區。

從地圖上可以很清晰地看到,江城路、復興路、秋濤路這三條路在中河高架復興立交橋下匯成一條復興路,復興路繼續往西南走與之江路交會,而錢江路到中河高架下也戛然而止,同樣隻能往南轉向之江路,這幾條路的車流最終都會匯集到之江路上,形成一個瓶頸。

4號線的這一段基本和之江路平行,建成后可以引導周邊復興、之江地區的市民乘坐地鐵,減少開車出行,幫助緩解之江路的擁堵。

4號線在這個位置過江還有一個好處,過了江走東信大道和浦沿路,可以直接和6號線實現同台換乘。

合濱江、蕭山

預留了向南與城際軌道銜接接口

過江后,4號線途經濱江新城,一期工程隻到濱江的東冠路站。以后還會往南延伸,沿浦沿路經過浦沿、聞堰,止於湘湖新城的繞城高速公路南線附近,預留了向南與城際軌道銜接的城際接口。(韓璟)

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