掀起杭州地鐵4號線的神秘面紗
地鐵開到哪裡，城市的觸角就會延伸至哪裡。
杭州地鐵1號線已經順利開通，杭州人很關心的2號線，東南段力爭在3月底實現“洞通”、6月底實現“軌通”、9月底實現“電通”，西北段11座車站的主體工程也將全面開工建設，接下來，杭州要動工的是哪些線路呢？
目前，《杭州市城市快速軌道交通二期建設規劃（2011-2017）》正在上報國家發改委審批，其中包括4號線的一期工程，大約10公裡，一旦順利獲批，今年下半年4號線一期就將全面開工建設。
根據這項規劃，4號線起於三墩、勾庄，終點為蕭山義橋，全長52.7公裡，沿老城區外圍形成“西北-東北-東南”的反C型半環線。其中一期工程主要是從濱江區的東冠路站至江干區的彭埠站。
一個西湖、一條錢塘江，讓杭州的城市格局不像其他城市那樣方正，在軌道網絡的規劃布局上要形成一條環線非常難。所以通過1號線的正“C”和4號線的反“C”，串聯起杭州的各個方向。其他的線路基本都是從主城區向外輻射。
4號線怎麼走？服務哪些片區？記者走訪了規劃、發改、地鐵等相關部門，描畫出這條4號線“起承轉合”的雛形。
起城北
4號線是最主要的軌道干線
相對主城區，城北地區，尤其是西北部的地鐵網絡不會那麼密集。線網規劃中，4號線可以說是城北最主要的一條地鐵線路。
1號線、2號線都是縱向穿越城市北部，缺乏橫向的連貫，而4號線線路從三墩出發，進入勾庄地區、運河新城，經桃源地區、創新創業新天地至筧橋地區、城東新城，橫向穿過石祥路以北的杭州北部城區，將1號線、2號線和以后的10號線都串聯起來。
4號線一路向東，在彭埠站和火車東站這一組車站實現和1號線的同台換乘。杭州地鐵採用連續兩座換乘車站的技術，可以讓乘客在不同線路之間無論是正向換乘還是反向，下了車后隻要到站台對面候車，不用上下樓，實現了真正意義上的“零換乘”。
承錢江新城
隻有4號線真正穿越了CBD核心區
4號線穿越火車東站后沿新塘路向南，經過景芳居住區，與2號線、9號線形成換乘后沿富春路深入錢江新城核心區。
錢江新城是杭州未來的行政中心和金融中心，在杭州地鐵的線網規劃裡，1號線的近江站、2號線的錢江路站，都在錢江新城的邊緣，線路走向和整片新城打了個“擦邊球”，而4號線則真正穿越了錢江新城CBD的核心區。富春路將建設一條地下商業走廊，連接4號線的城星路站、市民中心站、江錦路站3個站點，並和整座錢江新城的綜合性地下空間體系相連接，從東冠路站到彭埠站的一期工程，通過火車東站和彭埠站可換乘到1號線，在錢江路站可換乘計劃於明年建成通車的2號線東南段，這3條“領跑”杭州地鐵的線路就串聯起來了，市民無論是從主城區，還是從下沙、臨平、江南這三個副城去往錢江新城都很便利。
轉城南
帶動近江、南星、復興地區發展
穿越錢江新城后，4號線沿江而行，經過了近江、南星、復興地區，考慮帶動人口密集的老城南這一塊的發展，然后在復興路匯入之江路路口附近過江，進入濱江區。
從地圖上可以很清晰地看到，江城路、復興路、秋濤路這三條路在中河高架復興立交橋下匯成一條復興路，復興路繼續往西南走與之江路交會，而錢江路到中河高架下也戛然而止，同樣隻能往南轉向之江路，這幾條路的車流最終都會匯集到之江路上，形成一個瓶頸。
4號線的這一段基本和之江路平行，建成后可以引導周邊復興、之江地區的市民乘坐地鐵，減少開車出行，幫助緩解之江路的擁堵。
4號線在這個位置過江還有一個好處，過了江走東信大道和浦沿路，可以直接和6號線實現同台換乘。
合濱江、蕭山
預留了向南與城際軌道銜接接口
過江后，4號線途經濱江新城，一期工程隻到濱江的東冠路站。以后還會往南延伸，沿浦沿路經過浦沿、聞堰，止於湘湖新城的繞城高速公路南線附近，預留了向南與城際軌道銜接的城際接口。（韓璟）