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地铁1号线下沙东站至文泽路站全线贯通

admin 发表于 2010-04-22 11:58 | 阅读 6,974
 

2010年4月20日,杭 州地铁1号线下沙东站至文泽路站右线盾构区间经过6次始发、6次接收、1次过站全线贯通,也标志着由中铁一局城轨分公司承建的杭州地铁1 号线16、17号盾构区间双线精密安全贯通。在车站单位移交场地比原计划滞后35天的情况下,项目部合理组织,紧密安排,克服各项困难,按时完成了下~文 区间的盾构隧道施工任务,为建局60周年大庆献上一份厚礼。

下(沙东站)~文(泽路站)区间左、右线分别于2009年12月22日和2010年1月14日在下沙东站相继始发,全体员工不分昼夜的艰辛掘进,稳 扎稳打,完成了左线1121.024米,右线1121.077米,总长2242.794米的掘进。2242.794米的掘进中无一处渗水或漏水,无一处进 行二次注浆,且盾构机姿态的最大偏差在±30mm以内,地表沉降也控制在±4mm之内。

下~文盾构区间全线顺利贯通标志着杭州项目部的再战告捷,同时也是杭州地铁1号线16、17号盾构区间双线精密安全贯通。在项目部领导的精心安排和 全体员工经过935个昼夜艰辛掘进之下,先后顺利通过松花河、富日物流公司、武警鱼塘、中间风井、四层居民房和下穿既有隧道等重点、难点的施工,有针对性 的编制施工技术方案,克服施工上种种困难,经过6次始发、6次接收、中间风井1次过站完成了【九~下】区间和【下~文】区间双线总长计8249.956米 的掘进,其中顺利通过了施工难度大、风险大、施工技术要求高的下穿既有隧道,在杭州地铁建设中尚属首例;中间风井围护结构埋深达45.5米,基坑开挖深度 达26米多,深度位居杭州地铁1号线全线之首;【九~下】盾构区间在杭州地铁1号线建设中也属最长的区间隧道,两个之“首”和一个之“最”的完美结合更加 展现了杭州地铁建设中中铁一局的风采及辉煌成就,同时也为中铁一局在华东市场赢得良好的声誉。

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