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杭州地铁1号线交通配套:龙翔桥站不鼓励停车换乘

admin 发表于 2012-08-20 07:25 | 阅读 1,574
 

在寸土寸金的杭州市中心,地铁1号线“线跟人走”,设置了多个地铁站。目前的衔接规划中,每个地铁站都因地制宜,“量身定制”了交通配套方案。

  龙翔桥站:不鼓励停车换乘

  由于地处主城商业中心区,龙翔桥地铁站不鼓励私人机动车进入,因此没有规划停车换乘设施。站点附近的出租车扬招,也没有专门的港湾式停靠站,到时主要利用机非分隔带或港湾式公交车站。

  龙翔桥站远期,计划打造成延安路商业区和西湖景区的综合换乘枢纽。要建龙翔桥公交综合体,其中地面一层是公交枢纽站,作为景区公交线路的综合调度枢纽,与地铁实现无缝衔接。

  在龙翔桥地铁站北侧的学士路,还规划建设地下人行过街设施,连接龙翔服饰城与地铁口;地铁站南侧,同步建设东坡路行人地下过街设施,减少地铁客流的地面过街次数,降低行人对地面交通的干扰。

  城站站:恢复站前广场及单行道路

  城站已经配套了大量公交线路和两处公交场站,但地铁站开通运营后,公交线路还需要优化调整。

  目前的规划是,恢复站前广场及道路,其中二层站前平台下方南北向通道,恢复为单向通行道路;同步恢复原站台下方路侧的公交首末站,增加向城区北部的发车线路。

  出租车,借用城站地下出租车廊道进行出租接驳。

  小汽车,借用城站的地下停车设施,及地铁站北侧的清泰立交进行停车接驳。

  站前广场还打算设置私人自行车停车场一处、公共自行车堆场一处,可停车规模分别是250辆、300辆。

  武林广场站:以公交和慢行接驳为主

  武林广场站是传统的交通换乘枢纽地区,又处于地铁1号线“C”字形轨道线路拐点处,汇集北、西、东部大量换乘客流。这部分客流,预计以公交接驳为主。

  另外,由于这里的步行环境较好,商业、办公、旅游客流较多,以慢行接驳为主。

  远期与地铁3号线同台换乘,会增大以慢行交通为主的换乘客流。

  近期考虑把东跑道北侧一段道路,设置成80米双港湾站台;环城北路利用绿化带设置双港湾公交停靠站,调整部分原杭州大厦站公交线路到新的站台,避免现公交站台客流量过大。

  等武林广场东西跑道按规划实施后,今后还将考虑恢复武林广场公交换乘枢纽的功能,形成地铁、公交、慢行、水运等多种交通方式立体换乘的综合枢纽。

  打铁关站:设置“风雨连廊”

  打铁关站北面是焦家村公交中心站,有开往汽车北站、汽车西站、天城路公交站、三里亭公交站、半山、天都城、塘栖、康桥、大关、金渡北路公交站、拱北小区等多地的公交线路。地铁开通后将吸引大量的西北部换乘客流。

  焦家村公交中心站规划要进行综合体开发。地面层全部用于公交首末站设施建设。

  在地铁出入口50米范围内,拟设置5处公共自行车租赁点。

  在地铁口与过街天桥之间,还要设置“风雨连廊”,长约250米,宽约5米,下雨天乘客出了地铁,步行到过街天桥,不会淋到雨。

  远期还将按规划打通西面新市街过运河的通道,跨东新河支路等,完善内部交通微循环系统。

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