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杭州地铁如何学香港 五名赴港公务员带来好经验

admin 发表于 2005-11-20 00:33 | 阅读 2,232
 

  近日,在杭州市委组织部牵头下,五位去香港交流学习的公务员畅谈了在港挂职交流的感受,并提出了许多对杭州非常具有操作性的建议。今年的五位分别是来自杭州市建委、环保、人事、交通、交警部门的政府公务员。

  用优惠政策鼓励公共交通

  目前,杭州市的机动车增长为25%的速度,以这样的速度,2年之后,将达到35万辆,杭州的道路将不堪承受。杭州每百人拥有13.5辆车,而香港每百人才7.8辆车。

  香港经验:香港在采取措施抑制私家车发展的同时,重视公共交通的发展与管理,出台了许多优惠措施,例如将地铁的发展与沿线的土地开发、房屋建设结合起来,政府将铁路沿线的政府土地批予铁路公司,由铁路公司开发经营,再如让巴士公司、轮渡公司无偿使用政府拥有的交通交汇处或巴士站、码头,巴士免征燃油税等。在规划和审批旧房改造或新建大的商业及住宅楼时,以优惠的政策鼓励开发商兴建交通设施,如附建行人设施(天桥或隧道),在建筑底层建造巴士总站或公共交通交汇处等。

  香港现有370个公共交通交汇处及巴士总站,434个的士站,13个政府多层停车场、1个铁路转乘停车场、17600个路边停车位,还有大量的行人天桥、隧道或电动扶梯。

  交通设施尊重行人路权

  香港每年每百万人口的交通死亡人数为24人,远远低于杭州。

  香港经验:香港有大量方便舒适的交通交汇处和行人设施,交通交汇处基本上是结合铁路站或大型商业及住宅的建设,建在地铁站上盖或建筑的底层,有序地将铁路、巴士、小巴、的士等公共交通融合在一起,以方便舒适来引导市民使用公共交通。

  至于行人设施更是考虑周到,不仅有大量天桥或隧道或电动扶梯,及在闹市区开辟的行人专区或增宽行人道,而且行人天桥大多都有蓬,贯通商场的甚至有空调,以此来吸引市民使用。

  这些连接公共交通与主要商业及住宅的方便舒适的行人设施,不仅使人车有效分流,保持了道路的安全与畅通,更极大地带动了周围的商业发展。

  商业和住宅区跟着地铁线走

  杭州即将兴建地铁,而香港的地铁则是全球运营比较成功的例子。

  香港经验:简单地说就是“人随线走”,具体做法包括:将商业和住宅区集中规划建设在地铁沿线地区,特别是地铁站的上面。

  地铁车站建设要留有和周边交通融合的空间,与周边的交通需求充分结合,辐射范围要拓展延伸至几个街区,并直接和公共建筑物、其他交通设施相连通,努力实现“零换乘”,这样既可以避免集中的人流对局部路段、路口造成交通压力,又有利于促进市民出行利用公共交通。

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