广州地铁三号线北延段隧道全线贯通
建设者欢呼胜利。 谢展程摄
4月20日下午3时许，地铁燕塘站，地下32米深处，盾构机转动着巨大的刀盘冲破最后屏障，轰然出现在地铁建设者的眼前，三号线北延段隧道全线贯通了！这同时也宣告了亚运会召开前要开通的所有地铁线路隧道全部贯通。
经过三年的苦战，三号线北延段隧道全线贯通。预计这条市民翘首以待、贯穿广州南北向的交通大动脉将在10月中旬投入使用。到亚运会召开时，广州轨道交通线网将形成235.7公里（含广佛线佛山段）里程、148座车站的庞大规模。市区路面交通拥堵情况将会得到极大缓解，市民出行更加便捷。
地铁公司负责人说，今年广州要建成开通3条延长线（二号线延长线、三号线北延长线、四号线北延长线）和3条新线（八号线、广佛线和珠江新城旅客自动输送系统）。这些新增的线路总长85.7公里，共60座车站。在今年6条亚运配套地铁线路、85.7公里的隧道工程中，三号线北延段隧道是技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的一条隧道，也是最后贯通的一条。这一具有里程碑意义的成果，标志着广州轨道交通亚运配套工程取得重大突破。
今年地铁建设规模和强度 远超往年
专家指出，一条地铁新线投入使用，前提是必须具备“四通”，即洞通、轨通、电通、车通。隧道贯通是地铁工程施工最艰难也是最关键的一步。截至目前，轨道交通三号线北延段土建工程已完成果99%，全部车站已移交机电安装，轨道工程已从机场南铺到同和站，隧道贯通为后面的轨通、电通、车通打下了坚实的基础，将确保全线在亚运会前建成通车。
地铁公司建设总部副总经理谭文表示，隧道全线贯通，只是成功第一步。隧道工程是地铁建设工期最长、情况最复杂、风险最大的部分，其建成标志最困难、最难控制的阶段已经跨越。但是，还有工程后期铺轨、机电设备安装调试、列车上线运作、信号系统调试等许多工作要做。为了实现亚运前线路开通试运营，三号线北延段工程仍在夜以继日进行。
而其他亚运配套地铁线路的后续施工，更是全面铺开。番禺广州南站、天河珠江新城核心区、亚运主体育馆、佛山高新金融城……，到处一派热火朝天景象。
统计资料显示，近年来，广州市进入了前所未有的地铁建设高峰期，平均每年要建设30多公里的地铁。最高峰时工地有207个，参建人员十几万。
时间进入2010年，广州地铁的建设规模和建设强度，更是超过了以往任何一年。除了6条亚运保障线路，同步建设的，还有六号线、七号线、九号线、十三号线，以及六号线二期和广佛线二期工程。如此庞大的建设规模，极大考验着作为地铁建设管理方地铁公司的组织管理能力。
面对挑战，地铁公司在市委市政府的领导下，在社会和市民的支持下，统筹协调数百个设计单位、工程单位、监理单位和供货商，带领十几万建设者精心策划、精心组织、精心施工，全力推进工程建设。
快捷便民 半小时直达机场
地铁三号线北延段南起广州东站，北至新白云机场，全长30.9km，全部为地下线。全线共设11座车站，由南往北依次为燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南机场北。全线共有3座车站与其他线路换乘，燕塘站与六号线换乘、嘉禾望岗站与二号线换乘、高增站与九号线换乘。
快线飞架，南北通途。三号线北延段连接起天河区和“国门”白云机场，极大加强了地铁线网对城市北部的辐射力度。该线路投入使用后，机场乘客以最快的速度抵达市中心和各亚运场馆。届时,从广州中心城区搭地铁去机场只需半个小时，将为市民的出行带来极大的方便。广州亚运会举办时，三号线北延段将发挥不可替代、不可估量的作用。
工期紧张 24台盾构同时施工
面对广州市地下复杂的地质条件，三号线北延段沿线地面密集的建筑物和车流、人流。地铁建设者想尽一切办法，把施工带来的影响降到最低。
业主单位地铁公司始终把工程“不扰民、少扰民”和安全、文明施工放在首位，精心组织管理，科学建设地铁。
隧道施工大量采用隐蔽的盾构法，而不是“开膛破肚”的大开挖；位于老城区的车站尽量采用影响“微创”的暗挖法，而不是“伤筋动骨”的明挖。这样做，对城市和市民的干扰少了，地铁建设者的困难和风险却大大增加了。
数据显示，三号线北延段全线盾构法施工的隧道长度22.5公里,占线路总长度的77%。盾构机静悄悄在地下穿过，地铁隧道就形成了，而地面人们的生活几乎没有受到干扰。用地铁建设者的话来说，就是把便利留给群众，把困难和风险留给自己。
三号线北延段全线盾构法施工隧道工程划分为11个盾构标段，盾构掘进指标仍然高达180米/月，远高于其他新线策划的160米/月。其中，2008年底第1台盾构机进场始发，2009年2月底最后1台盾构运转，今年4月隧道全线贯通，工程高效掘进离不开全市人民以及周边单位和居民的支持。
24台盾构机同时施工，国内罕见。实际上大规模隧道施工（土建工程）只有1年的时间，面对紧迫的工期，地铁公司建设总部对各标段每周组织会议分析工期，每月定期对全线工期进展进行分析，对关键工期目标专人跟踪到底。经过建设者不分白天黑夜、一年多来的苦战，终于迎来了全线隧道的贯通。
科学施工 艰难险阻俯首伏低
为了早日建成地铁新线，缓解更多交通拥挤情况，为市民出行提供更多便利，地铁建设者将聪明才智和辛勤汗水挥洒在三号线北延段这篇热土上。他们克服了征地拆迁、管线迁改、地质复杂等各类困难，种种艰辛不为人知。
历遍4类地层 遭遇各类不良地质 全线地质条件复杂，给工程实施带来极大困难。三号线北延段沿线通过了广州市主要的四大类地层：砂岩地层、灰岩地层、花岗岩地层、混合岩地层；遭遇了广州地区主要的不良地质条件：富水砂层、断裂带（瘦狗岭断裂和广从断裂）、溶土洞（总长约9公里）、花岗岩孤石（孤石呈球状，掘进非常困难，频繁卡住盾构刀盘）等。此外，线路穿过机场高速、国道、流溪河等敏感地带，地铁建设者科学施工，很好地控制住了工程风险。
组织8次会议 应对“最难区间”风险 【燕塘站~梅花园站】区间工程是三北施工的“卡脖子工程”，是名副其实的“最难区间”。地铁公司先后组织了8次风险应对会议，邀请廖建三、葛家良、林本海等知名地质和工程风险专家“把脉”，审慎应对，精心施工。区间长约1780米，由中铁一局承建。左、右线共两台土压平衡盾构机都在去年2月始发，从梅花园站向燕塘站推进。在最后100多米时遇到了最大阻碍，地面是4栋砖混结构建筑，地下地层上软下硬，高强度花岗岩外还有丰富的地下承压水。地铁建设者充分发挥聪明才智，克服了盾构掘进速度慢、刀具磨损严重、出土量难以控制、喷涌等施工风险。
民心工程 周边街坊和单位倾力支持
地铁是广州市最大的民心工程，周边街坊和单位用实际行动表示了理解与支持。尤其是在“卡脖子工程”【燕塘站~梅花园站】区间施工过程中，临近的燕塘投资公司给予了很大的支持。
隧道还剩下最后100多米时，遇到了最大阻碍。地面是燕塘企业宿舍楼——4栋砖混结构建筑，地下地层上软下硬，高强度花岗岩外还有丰富的地下承压水。地铁建设者充分发挥聪明才智，采取土仓内回填水泥砂浆超前注浆孔注浆加固拱部地层等方法，克服了盾构掘进速度慢、刀具磨损严重、出土量难以控制、喷涌等施工风险，安然掘进，实现贯通。
燕塘投资公司总经理蔡少文介绍，他们公司有50多年历史，管辖60多万平方米，生活区住了好几万人。在挖燕塘车站时，公司和居民给予了很大的方便。后来听说地铁要从地下穿过，我们都非常担心。我们的物业管理公司收集了很多居民意见。其实大家都希望地铁早日建成，看到地铁公司和施工单位很有诚意，而且工作做得很细，就一起做群众的工作。群众也很支持，工程顺利通过了。
他说，“地铁建好以后，有了广州地铁的科学管理和运营，作为一名普通的市民，我会感到很放心。”
【燕塘站~梅花园站】区间在穿越地面4栋砖混结构房屋，地铁公司在盾构通过前对住户进行了临迁，并派出保安24小时不间断的巡逻保障所有居民留在家中的财产安全。4月9日4号宿舍楼居民临迁完成，盾构开始通过，4月11日盾构通过后房屋监测为沉降零毫米，在确认安全后临迁住户于4月12日即回迁。
有住户提到，地铁公司临迁工作非常周到，给予临迁费、生活补贴，连各家的宠物狗也妥善安排，非常难得！大家说，修地铁也是为了广大市民的便利，我们现在有点麻烦，但都是为了以后更好的方便。
地铁公司建设部门负责人表示，地铁建设过程中，难以避免有阵痛，但是只要把工作做到位，取得了街坊们的理解和支持，再大的困难也难不倒地铁建设者。他补充说，参加地铁建设者的单位都是有实力有经验的大型国有企业，街坊们对此很放心。