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免费的临时停车场”抢”客流 杭州地铁换乘停车场冷热太不均

admin 发表于 2015-11-01 08:30 | 阅读 969
 

金沙湖站“P+R”停车场目前的停车量不足一成。

金沙湖站旁的免费临时停车场,停满了车。

把私家车停在地铁站旁边的停车场,然后换乘地铁进入市中心,停车费还能减半。既免去了堵车之苦,又省下了一笔停车费,可谓“一举两得”。

上周,杭州地铁1号线江陵路站、金沙湖站“P+R”停车场正式向市民开放停车换乘优惠功能。目前,杭州开放的“P+R”停车场已经有5个。

但记者连日来调查发现,这些停车场却存在着“冷热不均”的现象,有的已接近饱和,有的停车量却不足一成,问题究竟出在了哪里?

江陵路站、金沙湖站、九堡站停车场

车位很空,有的停车量甚至不足一成

地铁1号线江陵路站的“P+R”停车场,位于江陵路与江南大道交叉口东北角。

整个停车场的面积约为28000平方米,一共设置了618个停车位,也是目前杭州最大的“P+R”停车场。

走出地铁站出口,远远望去,整个停车场规模的确够庞大。记者看到,靠近地铁站的停车区块,还是停着不少车辆,但越往里走,车辆越少,甚至在好几个区块,一辆车也没有。

工作人员说,停车场开通运行一周来,前来停车换乘的车子比优惠实施前是多了一些,但并没明显增加,差不多每天能停三分之一就算不错了。

相对江陵路站停车场,拥有128个停车位的下沙金沙湖站停车场境况更为“惨淡”。整个停车场,停放的车辆还不到10辆。

工作人员说,自从杭州经济技术开发区市民中心搬走后,来这里办事的人更少了,这些天根本就没什么人来停。

同样,九堡站停车场也一直比较空闲,平均每天也有一半车位空着。

湘湖站、临平站停车场

受上班族青睐,常出现“一位难求”

相对于江陵路站、金沙湖站、九堡站停车场的冷清,今年年初开放的湘湖站、临平站停车场的“生意”却异常火爆。

湘湖站停车场目前只有143个车位,几乎天天处于饱和状态。特别是早高峰的时候,开车前来换乘地铁的车辆就开始在停车场门口排起了长队,常常出现“一位难求”的局面。

为了缓解停车压力,7月底,湘湖站停车场二期又扩容了200多个车位,现在已基本能满足大家的停车需求。

萧山城市建设发展有限公司资源开发部副主任徐卫国告诉记者,目前,湘湖站停车场工作日的饱和度约为85%,周末时甚至接近100%,停放的车辆基本以换乘地铁为主。

其中近三分之一是来自绍兴等周边地区的外地车辆,在湘湖站换乘地铁进杭州市区。本地停放的车辆主要以上班族为主,通过换乘去杭州市区上班。

拥有398个车位的临平站停车场如今的总体利用率也很高,平均每天停放的车辆都在90%左右,基本以上班族为主。

地铁站周边的“免费停车场”抢走客流

部分车主宁愿等位子,也不去收费停车场

同样是地铁站旁的换乘停车场,为什么会出现“冰火两重天”的情形?

记者在调查中发现,三个受冷落的停车场周边,竟然都有一个“免费停车场”。

在江陵路停车场旁边,有一条尚未交付的道路。道路两旁虽然没有划停车位,但却密密麻麻停满了车,至少有一两百辆。

路面执勤的交警告诉记者,目前,在这条路上停放的车辆,只要停在道路两侧,不要挡在路中间,暂时都不会去贴“罚单”。

而在金沙湖站停车场附近,也有一个比较大的临时停车场。

记者看到,这个临时停车场内,已经停满了车辆,和旁边的“P+R”停车场形成了鲜明对比。

在临时停车场门口,记者碰到了一位正在等车位的车主陆小姐。

陆小姐说,因为在这个临时停车场停车是免费的,所以宁愿在这里等车位,也不愿把车停到旁边的“P+R”停车场,虽然那里换乘、停车费能打对折,但总是免费更有吸引力吧。

而九堡站“P+R”停车场同样也存在类似问题。停车场的收费员告诉记者,很多人都把车子停在旁边的一些道路上,“好像那些违停的车辆,也不怎么被抄牌的,所以很多车辆都不愿意停进来了。”

杭州市治堵办工作人员蒋征波告诉记者,对于两个上周新开放的“P+R”停车场,可能还需要一个市民认知的过程。因为开放时间太短,不少车主还不知道有这个“P+R”停车场,这也是造成停车场遇冷的一个原因。

那么,为什么湘湖站和临平站的停车场能运转顺畅呢?

蒋征波分析,这可能和湘湖站和临平站分别是地铁1号线的两个首末站有关系。一般来说,在地铁站选址上,首末站会设置在客流量相对较大的地方。湘湖站位于湘湖景区附近,周边区域相对成熟,而临平站则位于中心城区,使得这些站点的换乘率会比较高。

记者在采访中也了解到,对于许多换乘的市民来说,总觉得在起点站上车,就可以保证能够坐上地铁座位,所以更愿意在起点站换乘。这种心理因素,也在潜移默化中提高了这两个站点“P+R”停车场的高换乘率。

适时调整优惠幅度,加强管理引导

或能为“P+R”停车场“加温”

随着杭州地铁的逐渐成网,地铁站周边的“P+R”停车场将会越来越多,那么,面对“P+R”停车场“冷热不均”的现状,有什么办法来改变呢?

蒋征波认为,其实,杭州市治堵办也已经发现了这个问题,目前正在对已经实行“P+R”优惠的停车场实施一个后评估工作,从政策、价格、布点等方面进行一个综合分析评估。

“杭州是从今年1月起在地铁站推出P+R停车优惠换乘的,到现在还不到一年,算是一个新生事物,我们也想通过分析评估,根据实际使用情况,看看 有哪些地方存在不足,哪些方面还需要完善。比如现在的优惠额度是否具有吸引力,如果大家普遍感觉一天停下来的费用还是有些高,不比开车划算,就要考虑停车 价格是否还需要再作调整。”蒋征波说。

像金沙湖站“P+R”停车场旁边的免费停车场,蒋征波说,那里其实是一块规划的商业用地,只是目前还没有正式开发。当时考虑到周边的停车需要,充当了一个临时停车场,方便大家停车。不过,这种并存的情况只是暂时的,这个免费停车场到时肯定要取消的。

蒋征波认为,随着“P+R”停车场周边一些未交付道路的通车,交警、城管等部门将对一些违停现象加大管理处罚力度,让车主选择到“P+R”停车场换乘。

浙江工业大学教授吴伟强则认为,针对部分新开通的“P+R”停车场,不妨也可以在开通前期实行免费停放的政策,以此来聚集人气,快速提高大家对 “P+R”停车场的认知,“其实,价格对于停车的人来说,是非常敏感的,也具有很强的吸引力,可以从免费开始做起,把车辆先汇集起来,等到大家都比较熟悉 这个路线以后,再倒推回现在的收费标准,这也是一种很好的宣传手段。”

同时,吴伟强提出,“P+R”停车场要提高跟整个周边环境的匹配度,进出口道路的设置一定要合理,并且在每一个“P+R”停车场的周边进出口的 道路上,一定要设置充分的道路诱导标识,“对于车主来说,开车的时候,如果感觉找停车场不方便,或者绕一圈都找不到,他们就会放弃这个选择。”

还有专家表示,由于我国的P+R模式研究是最近这些年才开始的,有时候,还是先规划地铁,再建停车场。如果在建设地铁时,把“P+R”的理念融入其中,就会有效减少换乘麻烦、掉头不畅等问题,换乘更方便了,利用率也就会更高。

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