杭州地铁1号线正式进入CBTC模式地铁将自动驾驶
同学们，最近去坐地铁时有没有感觉到什么变化？来 自 西 陆 军 事 http://www.xilu.com
相 信很多人会说，没啥感觉啊。可事实上，杭州地铁1号线正在静悄悄地迎来大变化：昨天（11月5日），记者从市地铁集团了解到，从10月31日开始，1号线 “摆脱旧时代”，已经正式步入CBTC（无线移动闭塞列车自动控制系统）运营模式，这是目前世界最先进的地铁运营模式。
不过目前只是最基础的第一阶段——全程、实时的列车自动保护系统下的人工驾驶模式。
要实现CBTC模式下地铁列车的自动驾驶，按计划，可能要等到2014年下半年。昨天市地铁集团表示，目前正在抓紧时间调试。
什么是CBTC？
它是以通信技术为基础的列车运行控制系统。简单地说，它就是能让地铁“自动”起来——CBTC能实现地铁列车的自动控制，包括让地铁列车实现自动防护、自动驾驶、自动监控等功能。目前，北京、上海、深圳、广州等城市的地铁采用的就是CBTC运营模式。
为啥要实现CBTC运营模式呢？
这 个问题很专业，咱来打一个简单的比喻：大家手里用的电脑大多是Windows系统的，从Windowsxp到Windows7这些老版本系统和新版本的比 较，不是说老系统不好，但是升级后的新系统，更先进更稳定，更人性化。地铁的运营模式也是这个道理，CBTC是目前世界上地铁“最先进、最高级的版本”。
昨 天，市地铁集团告诉记者，从10月31日起，杭州地铁已正式进入CBTC模式运营了。但是这次升级只是第一步。目前杭州地铁1号线的CBTC模式分成两步 走：第一阶段：由“老版本”（ATP列车自动防护）模式转变成刚刚实行“新版本”（ATPM模式）；第二阶段再变成ATO（列车自动驾驶）模式。
市 地铁集团工作人员说：“如果CBTC全部功能都实现了，那么优势不只这一点点，比如列车自动驾驶，从武林门站出发到下一站，列车会自动停靠站台，会自动打 开屏蔽门和列车车门（考虑到屏蔽门夹人，关门还是靠人工），列车车门对准屏蔽门的误差将缩短至30厘米内（现在人工驾驶的误差在50厘米内），准点率达到 99.5%等等。对于乘客而言，最明显的感受就是在站台候车时间将越来越短，列车运行更加平稳，乘客在乘坐时感觉会更加舒适。”
不管什么模式，什么系统，大家最关心的肯定只有两个字：安全。
对 于大家的担心，市地铁集团说，从理论上说，新版本的CBTC要靠谱得多，设备的可靠性、稳定性会大大提升。“CBTC模式下，将由电脑系统控制线上运行的 车辆，电脑系统将更精准地知道每台车的位置和速度，并向车辆发出速度、距离的指令，确保车辆保持安全的距离和行车速度。”
市地铁集团表示，市民对地铁的关注是理解的，“杭州地铁的安全性是通过第三方检测的，安全性是可信的。我们对故障的问题，都是举一反三一直追踪。现在能做到的就是确保设备的稳定性、安全性。”（陈锴凯）