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杭州地铁1号线和2号线以后在凤起路相会

admin 发表于 2013-07-12 08:16 | 阅读 3,023
 

杭州地铁1号线和2号线以后在凤起路相会 都市汽车网

杭州地铁1号线和2号线以后在凤起路相会 都市汽车网

昨天下午,施工用的遮挡牌占据了一个行车道。 本报记者 杨晓轩 摄

新东站开通,让杭州的对外交通体系一下子“胃口大开”。

由外而内,大家愈发关心杭州市内的交通。这其中,在建的2号线无疑是市民关注的焦点。继2号线西北段庆菱路站、庆春路站开始主体结构施工后,2号线凤起路站也已经在“热身”,预计将于9月开始主体结构的施工。

昨天记者从杭州市地铁集团了解到,从下周开始,凤起路与延安路口将开始地下管线迁移等前期准备工作,工期大概需要2个半月。届时,凤起路和延安路口,因2号线地铁施工,会临时占用一个机动车道。

新老管线替换过程,仅需几小时

不会影响台风天的排水

昨天下午,细心的你如果经过延安路和凤起路口,那么一定注意到了这一段凤起路南半幅的一个车道已经立起了数个隔挡。记者在昨天下午6点多时去现场察看,却没碰上施工人员,路面也没有开挖的迹象。

记者向地铁集团打听,原来去早了——在完成前期绿化迁移等准备工作后,凤起路和延安路交叉口将从下周开始管线迁改施工,计划工期两个半月。

在主体结构开通前,就和我们家里装修一样,得先理清埋好管线。而2号线凤起路站的管线迁改施工所涉及的雨污水等深管线就主要位于凤起路和延安路 交叉口,通信、电力、燃气、给水等浅管线则主要位于凤起路和延安路交叉口西侧及延安路上省经贸厅西侧,施工时将占用一个机动车道,需要破除凤起路和延安路 上部分路面。

大家一看这些管线,一定有很多人心里就会打鼓:这周末眼看就要来台风了,到时候肯定是狂风暴雨,这雨污水的管线一施工,到时会不会水漫延安路啊?

这个问题记者帮大家问了,市地铁集团说,他们将选择避开台风天气。而平时都是等新管线做好之后,再替换老管线,替换过程只要短短几个小时,所以大家不用担心。

这次管线施工预计于9月底完工,然后就会开始车站主体及G通道(延安路凤起路交叉口过街通道,与地铁1号线凤起路站相连)结构施工(如图)。

至于届时的沿线交通,记者也咨询了交警部门。交警表示,目前正值暑假期间,凤起路和延安路的通行状况还可以,即使施工开始后要占据一个车道,但 也只是数百米的一段车道而已,对通行的影响不会很严重。如果届时交通影响较大,将会出台相关交通组织方案。这2个半月,大家还是可以放心从凤起路、延安路 通过的,如果要绕行,反而可能会加重周边道路的负担,速度也快不了多少。

1号线和2号线

在这里相会

大家也许会好奇,2号线的凤起路站和1号线目前在使用的站点,是不是同一个?

这里首先要解个惑:它们是两个站点——2号线凤起路站点在延安路与凤起路交叉口的西侧,沿凤起路东西走向布置,地下三层结构,而1号线凤起路站只是地下两层,位于延安路与凤起路交叉口的南侧,是南北走向。两个站点呈“L”型相交,2号线是从1号线区间下面穿越而过。

同一个站名,又近在咫尺,两个凤起路站是否可以换乘呢?

答案自然是肯定的,将来2号线和1号线唯一的换乘点,就在凤起路延安路口。不过,它们的换乘方式和其他站点都不一样。现在1号线换乘方式多为同台换乘,下了站台,对面就是其他线路,不需要跑上跑下换乘。比如武林广场站,1号线对面就是3号线。

而作为1、2号线唯一换乘点,两个凤起路站只能通过过道相连,从目前来看,这个换乘通道只有一条。当然,这个换乘过程都是在收费区域内完成,乘客并不需要出站。打个比方,从1号线凤起路站下车,不需要刷卡出站,只要通过换乘通道,就能直接走到2号线凤起路站的站台。

这一带将来会有4个过街通道

直达1、2号线站厅

由于凤起路站地处繁华地段,2号线建成后,在这一带,将会形成一个过街体系,今后从地铁1号线和2号线出来的乘客,不用穿越繁忙的凤起路地面,在地下就能过马路。

在图上大家都可以看到一条叫做G通道的陌生道路。其实这个将建的G通道,就是一条过街地道,它位于延安路东侧人行道位置,北起省经贸厅门口,南至地铁1号线凤起路站北端头。

而事实上,这里另外还有3个过街通道,与G通道形成一个“口”字形。其中G通道对面,与2号线站厅东头相连的通道叫F通道,F通道就有一个出入口与2号线凤起路站打通。

这4条过街通道都可以前往1号线、2号线的站厅层,直接买票进站。但是它们与换乘通道是不相连的。

2号线凤起路站点在延安路与凤起路交叉口的西侧,沿凤起路东西走向布置,地下三层结构。

凤起路站和中河路站

开挖用上新工艺

相比于2号线东南段的进度,2号线西北段进展并不快,因为走的基本都是杭州市区主干道,如建国北路、凤起路、莫干山路、文二路等,施工场地狭小,进展很缓慢。

以凤起路站为例,地铁集团的工作人员告诉记者,2号线的区间上面就是1号线区间,两个区间的土层间隔只有2.5米。这么近的距离,对施工要求非常高。

2号线凤起路站是地下三层结构,车站深挖要到地下24米,宽20.3米。为了保障1号线的安全,目前,市地铁集团已经开始对凤起路延安路口一带的土层压力进行布点检测。

同时,为了在车站建设过程中,尽量减少对交通的影响,市地铁集团还发明了一种新的施工工艺,凤起路站、中河路站就是“尝鲜者”。

新工艺名叫“盖挖逆筑法”,讲得简单些就是先在施工路段周围打连续墙,然后装上顶板,顶板上可以照常通行,顶板下继续开挖。

如果是常用的明挖法,从打连续墙开始一直到车站全部完工回填结束,车子才能通行。

由于凤起路站的车站和马路差不多宽,如果用明挖法施工,整条道路都要封闭起来,时间差不多要三年,杭州的交通明显“伤不起”。

如果使用“盖挖逆筑法”,一年多就够了。这一年半时间,车子往周边绕行,非机动车和行人可照常通过。

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