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地铁试验段秋涛路站东区昨日完工 杭州地铁梦从此起步

admin 发表于 2009-08-05 22:06 | 阅读 2,939
 

工人们对地铁试验站进行表面防水处理

工人们对地铁试验站进行表面防水处理。记者 罗先明

昨天晚上12点,随着杭州地铁试验段秋涛路站东区最后一部分顶板浇注完毕,地铁1号线的车站框架结构完整呈现在世人眼前。这座历时16个月建成的地下建筑,对于杭州城市交通的意义是历史性的。杭州轨道交通网络就将从这个“杭州地铁第一站”正式起步。

“到目前为止,试验段工程是成功的。”杭州地铁集团公司表示。据了解,昨天东区工程完工后,试验段秋涛路站还剩下西区这一半,只待拆迁工作完成就可动工。预计整个车站土建主体在今年年底完工。

找到应对杭城地质的良方

2003年12月26日,杭州地铁一号线试验段秋涛路站工程在秋涛路与婺江路交叉路口的婺江路地下开工建设。地铁集团有关负责人说,试验段顾名思义就是“做试验,积累经验”,在实践中探索摸清杭城的地质情况、积累地铁建设的管理经验,为全线大规模动工奠定扎实基础。

据试验段项目总工程师李长山介绍,试验段的场地为砂质粉土地层,地下水位高,基坑开挖时,极易导致开挖面隆起变形,从而引起边坡失稳、基坑涌水等。一旦漏水,水和沙就会形成“管涌”,因此,设计人员在基坑维护结构采用了钻孔咬合桩这种新工艺,成功地克服了困难,让这座地下建筑坚如固铁。这里咬合桩的长度也是国内地铁工程之最。

防水工艺全国最佳

杭州的地下水非常丰富,这对地铁的建设是一大困难。“在其他城市的地铁站,往往会感到潮湿,但你们看,秋涛路站虽然建在这么深的位置,但是墙面地面都很干燥,没有一点渗水的地方。地铁是百年工程,对于防水问题的解决,我们是很满意的。”地铁公司有关负责人表示。

据了解,秋涛路站采用全包防水,结构顶板采用2.5毫米厚聚氨酯涂膜,侧墙及底板外采用侧膨润土防水毯进行防水处理,真可谓是“全副武装”。

内部设计比上海地铁站更通透开敞

秋涛路站车站主体结构有二层,地下一层为站厅层,二层为站台层。车站长259.6米,宽18.9米,埋置深度为18米。车站除了六个出入口,两端还各有一座风道,这是为了保证车站内部通风、保持温度环境以及火灾时通风排烟的要求。

秋涛路站的设计思路是“以人为本”,大胆采用了创新的建筑、结构设计理念。最令人瞩目的是,站内长达56米的超大型椭圆中庭的空间设计,通透明亮、开敞大气、视野开阔,突破了站厅与站台隔层的压抑感,这是国内地铁站首次采用的现代设计风格。六大出入口造型融入现代建筑意识,与周围环境映衬得十分和谐。

杭州地铁列车比上海小一些

在上海乘过地铁的杭州人也许会想,今后,杭州的地铁列车是什么模样呢?据地铁公司透露,今后杭州地铁列车会比上海的稍小一些,大约2.8米宽、3.8米高,19米长,由中国人自己设计制造。

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