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首列“杭产”地铁 杭州南维修组装基地正式投产

admin 发表于 2013-09-28 09:13 | 阅读 1,174
 

今天,位于萧山空港经济开发区浙江南车轨道车辆产业园(杭州南车城市轨道交通车辆有限公司)喜气洋洋,由该产业园参与制造的首列浙产地铁列车开始试跑。

作为2011年底浙江省与中央企业合作洽谈会上的重要签约项目,浙江南车轨道车辆产业园由中国最大的城市轨道车辆制造商——中国南车股份有 限公司和浙江省铁路投资集团有限公司共同投资组建,也是双方聚力高端装备制造的杰作。项目在今年7月份基本建设完成,项目的总投资额达到15亿元。

“杭产”地铁首次试跑

今天上午,记者随着工作人员坐上了停在试跑轨道上的地铁1号线第47列车。这是浙江南车轨道车辆产业园参与组装的首列地铁列车,试跑轨道全长1.03公里。

据工作人员介绍,这可以说是属于杭州本土产的第一列地铁。铝合金的车体、银色的座位、车厢内的设计主色调都为明快的暖色调,令人心情愉悦; 特制的拉环扶手设计相较于公交车,则更为扎实牢固、不易晃动。车厢内的电子版站点提示屏实时显示车辆所在位置。已经行驶过的车站,用绿色显示;尚未到达的 车站,用红色显示。同时,车辆进站时均有语音提示进行播报。

因为车身设计了新型轨道减振垫道床,减震效果不错,给乘客带来更舒适、平稳的乘坐环境。地铁设计的最高运行时速是80公里每小时。列车紧急减行速度从最高速80公里每小时到停下只需要18秒,滑行路程204米,安全性提高。

修造并举持续作业

浙江南车轨道车辆产业园的主打产品以地铁车辆为主,预留了城际列车生产能力,后续还会发展轻轨车辆。当前产业园的设计生产能力是每年生产300辆的地铁车辆和80列的地铁维修,预计每年的销售产值可达30亿元,是未来浙产地铁车辆的摇篮和维修基地。

会造,只是第一步,会修才能体现出杭产列车的可持续性。其实,浙江南车轨道车辆产业园早就打算好了,它设有杭州南车城市轨道交通车辆组装维修基地和杭州电气设备制造基地两大建设项目。

除了组装列车,园区还将承担起具有国际先进水平和产业规模的大型轨道车辆产业化维修功能,同时还将紧跟杭州等城市轨道交通建设进度,形成电气牵引系统、信号系统等产品组装、试验能力。

园区主要有三大分区,表面处理厂房、总装厂房和静调厂房,还有厂房旁的一条动调试验线,全长1.03公里。

据了解,8月15日,杭州地铁1号线第47、48列车开工。在总装厂房内,有12个台位,可供24节车厢同时生产。

记者看到,1号线最后一列第48列车正停放在一人高的组装台位上,还在组装当中,预计10月30日能交付。目前,第47列刚开上动调线试验,已具备了交付条件,10月10日左右基本能完成交付。1号线第47列车可以说是杭州南车第一列投入实际操作组装的车。

2号线列车更人性化

就在今天,杭州南车正式启动组装杭州地铁2号线列车,预计年内完成本地造6列地铁列车的目标。2号线东南段和西北段一共27列车,其中东南 段上线运营需11辆车,西北段上线运营16辆。一期交付是16列,除了前两列车已完成运到杭州,今后从第3列车开始都会在杭州南车生产。

杭州南车总经理俞申伟提到杭州地铁2号线基本与地铁1号线一样,地铁2号线车辆也采用4动2拖6辆编组的B型车,铝合金车体,设计最高运行 速度为每小时80公里,额定载客能力为1436人。所不同的是,与1号线列车相比,2号线列车略微长胖点,整个车身加宽了160毫米,采用了鼓形车设计, 上下窄,中间宽,两侧呈圆弧形向外鼓起,像一个大肚子。内部空间更大,乘客坐起来也更舒适。

当然,这样的工艺要求也更高,外凸的门窗和车身必须严丝合缝。2号线的车体为全焊接铝合金结构,列车结构设计寿命不小于30年。

相较于地铁1号线上窄下宽的梯形车体,2号线列车上下窄,中间宽,两侧向外鼓起。另外还有两个细节上的区别:1号线地铁列车车厢中间给乘客 扶手用的杆子没有拉环,而座位上方的杆子有拉环。而2号线则相反,中间有拉环,两边没拉环,这样的设计是为了不同身高的乘客,都可以够到扶手或拉环。

地铁1号线列车的空调常常吹得人头疼,2号线列车对车内空调出风口进行了改进,让吹出来的风更柔和、均匀。

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