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再问专家:杭州真的适合建造地铁吗?能用多少年?

admin 发表于 2012-12-04 07:08 | 阅读 2,192
 

【第一起】

  11月28日下午1:50,地铁1号线城站站A2通道出现渗漏水情况。

  主要原因是,此处是在上世纪九十年代建造城站铁道大厦时,为未来地铁站点建设预留的地下通道,位于城站和地铁站地下连接的最低处。当年建造时未考虑到足够的排水需求,没有预留集水坑,致使积水溢出到地面。

  目前,堵漏工作已完成,正在重新增加一道外贴式止水带和打通引水管道,预计今天就能完成整改。

  【第二起】

  11月30日下午3:50,地铁1号线湘湖站C出入口上方消防水管伸缩节开裂,导致消防水从天花板流下。

  现场立即组织抢修人员关闭了水阀,同时,临时关闭该出入口并清理地面积水。30日下午4:35,积水清理完毕;晚上7:50,该出入口恢复使用。

  【第三起】

  12月2日中午12:00左右,地铁1号线定安路站站厅层A出入口进站闸机上方结构变形缝出现局部渗漏滴水现象。

  现场工作人员紧急处理,对变形缝进行了堵漏处理,至下午3:50,定安路站滴水情况已得到有效解决。

  3起渗漏水未对地铁试运营安全产生影响

  昨天下午,杭州地铁集团召开媒体座谈会,通报3起渗漏水事件的具体原因及处置进展情况。

  地铁集团说,下一步,他们将采取以下措施:

  一是思想上引起高度重视,认真分析发生问题的原因,研究整改的具体措施;

  二是切实加大现场巡查力度,对1号线所有车站渗漏水情况全面组织“回头看”,确保第一时间发现问题、第一时间处置到位;

  三是吸取教训、举一反三,充分考虑杭州地质、气候状况,在后续建设中从设计、施工等方面采取强化措施,为市民安全、便捷出行提供保证。

  为什么说地铁行车安全是有保障的?

  昨天,主要负责设计杭州地铁1号线的北京城建总院杭州分院院长毛海和也在新闻发布会现场。

  毛院长说,地铁整体安全和变形缝两侧的局部安全,都不会因这次渗漏水造成影响。同时,列车行车安全也是有保障的。

  因为地铁列车轨行区,是连续的结构底板,是用钢筋混凝土浇筑的,并且轨道的道床也是整体的,这就保证了它们能承受一定范围内的作用力。

  毛海和说,杭州地铁轨道内,每隔5米就有监控设施,严密监控结构应力,一旦有变化,马上就可采取措施。

  如何应对台风等极端恶劣天气?

  杭州地铁集团副总朱春雷说,一般来说,遇上大暴雨,杭州地铁唯一可能进水的是出入口。当雨水有可能进入车站时,除了沙包,他们还会在出入口放置防水板,这种全铝合金材质的挡板会一道道地扣在地铁出入口的凹槽里,形成又一道防线。

  如果雨势太大,地面的积水漫过了出入口,地铁地下还有三道防线:出入口最后一级台阶下方有集水坑、站厅层里有8个地漏、隧道地下还有抽水泵房。

  同时,他们还会加强人工巡查。

  北京上海南京地铁都发生过渗漏水

  昨天,我也上网查了查,发现渗漏水并不是地铁的新问题。

  去年6月份,一场强降雨,造成上海地铁到处漏水——列车车体漏水、站台漏水、走道漏水;上海地铁11号线的真如站,曾连续渗水两个多月。

  北京地铁10号线亮马桥站西北出入口,去年也发生多处渗水,据说是地面浇花引起。

  南京地铁还曾因为地下水渗入,导致高水压顶起了轨道道床。

  好在所有的渗漏水事件,后来都有了解决方案。

  12月2日地铁客流21.6万人次

  昨天,杭州地铁集团也通报了1号线开通试运营9天来的相关情况。

  截至12月2日晚,全线累计开行列车3213列次(含早、晚高峰加班车80列次),正点率达100%,进站客流达1310256人次,日均进站客流超过145584人次,售出单程票卡875884张,无行车事故发生。

  近两天来,客流持续上升,12月1日(周六),进站客流达到166828人次,12月2日(周日)进站客流再创新高,达到21.6万人次。乘客们文明乘车意识不断增强。

  地铁服务热线0571-26311111,9天累计受话量2406件。有需要可随时拨打。

  杭州地质条件适合建地铁吗?哪些城市土层跟杭州差不多?

  杭州地铁安不安全?能用多少年?

  快报专访杭州资深地质专家寇秉厚

  11月28日至今,杭州地铁连续发生三起渗漏水,虽然各有原因,但也有人发出一连串的疑问:杭州的地质条件真的适合建地铁吗?哪些地铁城市的土层,跟杭州差不多?杭州地铁安全吗?能用多少年?

  其实,杭州地质到底适不适合建地铁这个问题,现在问,有点晚,但我们觉得,还是有解释的必要。所以,昨天,我特意找了一位杭州地质资深专家,杭州勘测设计研究院前总工寇秉厚,来解答这个问题。

  现年76岁的寇老,从事杭州地质勘测研究工作已有50多年,是杭州地质界的“泰斗级”人物,栽培的学生现在已在不少地质界岗位担任技术骨干。

  早在2002年,寇老就开始研究杭州地质适不适合建地铁,这之后,还参与了不少地铁车站基坑方案和车站设计的论证。从2009年开始,寇老受地铁集团邀请,每个星期到工地巡查,以便及时发现工程隐患。

  昨天,打听了一大圈,杭州地质界大多数人都推荐我找他。

  记者:寇老,先问你一句,你认为杭州地质适合建地铁吗?

  寇秉厚:当然适合。一般懂行的人,都不会发出这样的疑问。只要有足够的经济实力,建设过程中,安全措施做到位,再差的土质,从工程技术上来说,都没有问题。

  杭州地铁2007年开始造,其实很早以前,就有专家们在研讨了。2002年杭州召开了一个国际性的《城市地铁建设和环境岩土工程》会议,会上,就有人讨论如何建地铁。

  杭州地铁在正式动工前,还专门做过一个地质调查,从来也没有人认为不适合建。

  记者:国内外,哪些地铁城市的土层,跟杭州类型差不多?

  寇秉厚:你看,上海地质就跟杭州差不多,都属于软土地基,但它们的地铁线已经有10条了。

  宁波局部地质比杭州差多了,以前是海涂,还有悬浮状淤泥,现在不也在建吗。我参加了宁波14个车站基坑方案的论证,全国专家都来了,没有一个提出能不能建的问题,大家讨论的是怎么建,在保证安全的前提下,怎样施工方便、节省、快一点。

  再比如,台北。台北盆地是1万年前由于板块运动导致地层下陷形成的,由于海水入侵,数千年前仍是一个大湖,形成了厚厚的沙土层、黏土层。但台北地铁自1997年陆续通车以来,已成为大台北地区民众高度依赖的交通工具。

  荷兰也是,靠海,地势低,不也有地铁吗。

  记者:寇老,能否简单介绍一下杭州地质情况?

  寇秉厚:杭州历史上,经过三次海侵。2000多年前,包括武林广场一带,都是汪洋大海,只有宝石山是一个露出来的岛。

  三次海侵,留给杭州大量淤泥层,钻孔打下去,地下一层又一层淤泥,层次清晰。这种土质,我们叫淤泥质的黏性土,也叫软土。

  杭州地铁建设中,还涉及到另外一种土——粉砂土,主要在钱塘江边,是上游富春江等河流携带下来的泥沙经钱塘江冲刷堆积起来的。

  软土区和粉砂土区,基本以中山中路为界,以东主要是粉砂土,以西主要是软土。

  记者:粉砂土和软土分别有什么特点?它们会给地铁建设带来怎样的困扰?

  寇秉厚:软土,易压缩,容易变形,灵敏度也很高。就像一锅粥,本来上面结了一层,很稳定,但受扰动后,就不稳定了。它给地铁建设带来的困扰主要是沉降,容易造成建成区、地下管道变形。

  而粉砂土,主要是降水、防渗漏的问题。

  记者:粉砂土和软土有这么多不利因素,如何防范?

  寇秉厚:地铁车站要开挖,必须先把开挖区域的土层固定牢,这就要在周围做一道连续墙。连续墙,是一个个钢筋笼外面再浇混凝土形成墙块后,再埋到地下,相互连接形成的,硬度很强。

  在粉砂土里做连续墙,要特别注意不同钢筋混凝土墙块之间的缝隙,不要有地下水渗漏进来。杭州地铁建设时,一般会在两个墙块之间,浇筑钢板,把缝隙堵得严丝合缝。

  而在软土里做连续墙,就要注意增强连续墙的厚度,以抵挡外面黏土的压力。

  像湘湖站、西兴站、滨康站、龙翔桥站、凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站、打铁关站等,都是属于软土地质,连续墙做得至少80厘米厚,武林广场站、西湖文化广场站等有三层的站点,厚度到1米。

  记者:地铁建设中,盾构一路穿越钱塘江和沙性土层和软土层,是不是也特别困难?

  寇秉厚:杭州地铁隧道直径只有6米,比这个难度更大、规模更大的工程,杭州也做过——

  一是庆春路隧道,管道直径12米,二是钱江通道,直径15米。这两项工程已建成或正在建。

  总之,按照我们国家现在的技术水平、设备力量、施工工艺,只要肯投入,没有做不下来的。

  记者:你认为杭州地铁使用寿命有多少年?

  寇秉厚:至少70年以上。

  建设地铁,主要三个环节——

  首先要地质勘察,了解建设地块土层情况,然后进入设计。

  杭州有很多经验丰富的设计院在帮助做地铁,像北京城建设计院、中铁四院、中铁二院等,他们的方案我多次参加论证,措施考虑周全,符合国家现行规范,每做一步,都有严密计算。

  接下来,就施工了。施工队伍投标,必须符合很多条件,还要编制非常详细的施工方案,请专家论证后,才能施工。

  建成后,地铁轨道等设施,还要有专门的动态监测。

  所以,老百姓可以放心,杭州地铁是很安全的。而且,我们已有了经验,今后肯定会越建越好。

  记者:地铁运营后,你最担心的问题是什么?

  寇秉厚:在软土层中,地铁可能会产生一定沉降。但这个沉降,已经提前做了考虑,并留出一定的余地。像上海地铁1号线,最多沉降已达30毫米,经过调整后,还是很安全的。

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