杭州地铁准点率已“达标”突发事件应对能力还有待提升
日前，国家标准化委员会发布了《城市轨道交通运营管理规范》(以下简称新国标)，新国标将于2014年4月1日实施。对照新国标，杭州地铁符合要求吗？
新国标中，最引人关注的无疑是两个量化数据，一是要求列车准点率不能低于98.5%；二是信号系统故障率不应高于0.8次/万列公里。
截至上月29日，杭州地铁已累计开行了13万余列次，平均每天开行390个班次，按照国标的要求计算，差不多每天晚点不能超过6趟。根据杭港地 铁公司公布的数据，目前杭州地铁平均准点率为99.86%，即平均每天晚点的车不到一趟，由此来看，杭州地铁目前的准点率还是不错的。
但根据国内其他城市的运行情况来看，开通地铁之后的几年中，准点率会呈现下降趋势，这是因为线路、发车班次增多会增加控制难度。另外客流量大了 之后，上下车需要排队，有时会延误发车时间，从而影响列车准点率。杭州目前还只有一条线，今后随着更多线路的开通，还能否“达标”，有待时间的检验。
今年6月份，杭州地铁1号线出现过2次信号故障，按照此次国标的要求来计算，每列车跑1万公里发生信号故障的频率次数应不高于0.8次；屏蔽门每开闭万次，故障率要低于0.8次。由于地铁公司未公布列车运行的详细数据，因此目前无法得知是否超标。
一位业内人说，一般来说，地铁故障率应该是一个“曲线”，在运行初期，故障会多一些；等一段时间后，运行平稳正常，故障会逐渐减少；而一旦用的时间过长，故障又会多起来。
国标中还规定，“当轨道发生突发客流影响行车安全或乘客人身安全时，运营单位应及时采取控制措施，保障乘客安全和运营秩序，对需要清客、不停车通过车站等情况，应及时告知乘客。”
这不由让人想到今年9月8日杭州地铁供电装置发生故障，一列列车抛锚在钱塘江隧道中，造成多趟列车延误48分钟，乘客诟病最多的是地铁方面未能及时告知故事原因。
对此，在上月举行的公诉民评活动中，杭港地铁公司总经理梁国耀坦陈事故发生后，在消息发布的及时性方面确实有所欠缺，他承诺将在今后将强员工培训，今后遇到突发事件时能够通过站台、列车广播，显示屏等及时告知，规范应对，把对乘客的影响降到最低。