探秘杭州地铁1号线地下空间 站厅初具雏形闸机感应式
杭州地铁1号线预计在今年国庆节试运营，这段时间，不少读者来问：地铁马上就要开通了，地铁站建设得怎么样了？从外面看上去，地铁站点仍然是一片乱糟糟的工地，那么地铁站下面到底是个啥模样？
地铁1号线下沙的4个站点开工较早，因此装修进度比主城区的站点要快。昨天（3日），记者走进地铁1号线下沙文泽路站，探究地铁站下的奥秘。
站点出入口已装上自动扶梯
文泽路站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中央，是今年10月份即将开通的地铁1号线下沙方向的最后一站。
文泽路站设计共有8个出入口，其中4个出入口位于文泽路和二号大街交叉口二号大街两侧，直接连接地铁站台，其余4个出入口连接地下商业街。
出入口露出地面部分尚未动工，只有一片草地中微微露出的自动扶梯一角，告诉来往行人：这里就是地铁站！
每个出入口有两部扶手电梯，也许是为了防尘防水，电梯上盖着一层塑料布。而在电梯的另一侧，则是3米左右宽的台阶，一直延伸到地铁站地下一层站厅。
台阶还没有装修，坑坑洼洼的混凝土显得特别粗糙，出入口上部、四周依然横七竖八地竖着好多脚手架钢管，似乎不像即将完工的样子，但当我顺着台阶走到底部，往左拐到站台厅，经过一段稍显黑暗的通道，眼前却豁然开朗。
站厅已初具雏形
闸机都是感应式的
在明亮的白色灯光下，文泽路站整个地下站厅呈现在我眼前。
站厅地面上铺着灰色花纹的花岗岩地砖，我的鞋底稍微有点湿，但踩在上面，丝毫不会打滑。天花板不是常见的整块整块面板式的，而是冷灰色的条纹状或格子状的，组合在一起显得特别清爽。
站厅一侧是一排崭新的自动售票机，样式和城站火车站的自动售票机差不多，另外两侧则预留了一个个空位置。现场工人告诉我，这些空位就是预留广告位，以后都将装背景灯，作为展示咱们杭州形象产品的窗口。
站厅中间就是无障碍电梯、手扶电梯和台阶，通往地下二层的站台。围绕着通道，是一圈检票闸机。检票闸机，相信我们杭州的老百姓并不陌生，城站火车站的自动检票机早已屡见不鲜，只要把动车或者高铁票往口子一塞，闸机的两扇挡板就会打开。地铁站的检票闸机，同样也是这个道理。
不过我在文泽路站的检票闸机向外那侧找来找去，没能找到塞车票的口子，咨询了正在现场调试闸机的工人才知道，这些闸机采用的是感应式，乘客只要将手中的票卡在闸机顶部一放，闸机的遮板就会自动打开。
不过，出站时，单程票的乘客需要将票卡塞入闸机回收，持多程票的同样只要将票卡在闸机顶部一放，就可以顺利出站。
相比北京、上海的地体站，文泽路站的站厅相对要小一些，自动售票机距离站台出口，只有五六步之遥。我估算了一下，如果不用排队的话，从地铁口坐电梯走进站厅自助买票、刷票入站，最快只需两分钟。
站台装有屏蔽门 列车正在空载试运行
在地下二层的地铁站台，记者看到站台边都装有“屏蔽门”，能有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行产生的噪音对站内乘客的影响。
北京、上海等部分早年开通的地铁站台都没有安装屏蔽门，但近几年开通的地铁线路，都安装了屏蔽门，杭州地铁1号线也不例外，整个站台近轨道处，都安装了屏蔽门。
从站厅到站台的电梯依然用雨布覆盖着，目前只能从台阶上走下去，站台的地面也是花岗石，但是供乘客休息的椅子还没有安装，天花板上电线依然暴露在外面。
很幸运的是，在站台边，我目睹了地铁列车的试运行。远远地就听见悠长的“嗡嗡”声，一辆列车出现在我眼前，缓缓停下来，“滴滴滴”三声后，列车门打开了，地铁站台屏蔽门并没有打开，大约过了半分钟，又是“滴滴滴”三声，列车门关上，消失在轨道尽头。
可能是刚开始试运行，我注意到，列车门并没有完全对牢屏蔽门，车上空无一人，也没有装载沙包之类的重物。工人告诉我，负重试运行只是一个阶段性调试，并不是所有的试运行都要负重。
下沙地铁站内部装修已完成了70%
杭州地铁1号线位于下沙（不包括延伸段）共有四个站点，分别是下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文泽路站。
昨天，我也走进了其他几个站点，发现不同站点由于占地面积不同，布局略有改动，不过车站内部的装修风格很统一，都非常清爽大方。
天花板都是冷灰色条纹，墙面都是米白色面板，地面也都是灰色花岗岩。曾有市民担心，杭州地铁1号线的代表色是红色，地铁站内会不会也到处都是红色，让人看了有些烦躁。
我可以负责任地告诉大家，这点不用担心，整个地铁站内部，只有站厅内墙面上部一条窄窄的装饰条纹，以及检票闸机的挡板是红色的，其他都是白色、冷灰色，相当清爽。
现场工人告诉我，出入口由于要运送货物，所以一般都是最后装修的，目前下沙这四个站点内部装修进度差不多，都是近70%。
他们笑着对我说：“现在这里还堆着黄沙、石板，不太好看，等10月份试运营后，就会变漂亮了！”
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下沙延伸段3个站点
三年后基本完工
杭州地铁1号线下沙延伸段，是地铁一号线下沙段最后三个站点：文海南路站、云水站和下沙江滨站，总长约5.45公里。自去年年底开工后，近日，下沙延伸段施工单位及机构进场了，意味着土建工程正式开工。
按工程计划，到2015年8到10月，延伸段的这3个站，实体工程基本可以完工。
目前，这3个站的交通组织方案正报交警部门审批，通过后就可以开展交通导改施工；开工涉及市政管线的迁改方案，各个产权单位也已经在设计中了。
地铁1号线下沙段已建的站点，本月底可基本完成装修，综合监控系统的所有调试也同时完成，准备迎接验收。本报记者 吴佳妮 文/摄 黄昕/图