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杭州地铁1号线列车南京试跑 耐力测试结果非常好

admin 发表于 2011-11-17 11:34 | 阅读 1,962
 

这两天,杭州地铁1号线列车正在南京地铁运营分公司的小行车辆基地进行动力学测试。通俗点说,就是地铁已经造好了,试着跑一跑。

  记者 邵峥怡 摄影 陈中秋

  杭州地铁列车南京试跑

  据当地一位工作人员透露,这两天每天晚上,杭州的地铁都要在铁轨上试跑,如果市民感兴趣,去南京地铁1号线高架站蹲点,肯定能看到。不过,出小行车辆基地后往哪个方向跑并不固定。

  记者联系了一位去实地看过杭州地铁试跑的南京某媒体记者。她说,现场有不少沙袋,都是用来做动力学测试用的。这段时间杭州地铁要进行车辆的安全性测试、舒适度测试,此外还要进行空车跑和载重跑等几种测试。

  她同时表示,杭州地铁的试跑都是在南京地铁正常运营结束后进行的。

  耐力跑结果非常理想

  此前,这列列车曾在南京进行了5000公里的耐久试验。负责此项目的南车浦镇公司动车设计部王维副部长表示,测试的情况“非常好,非常好。”

  这项测试要求列车在基本不停的情况下,连续跑5000公里,只在更换驾驶员时暂歇一下。南车浦镇公司特意安排了12个小伙子,组成一个测试组,其中包括4位驾驶员。测试时间为每天8:00到22:00。

  杭州地铁1号线全长48公里,5000公里的测试路程,相当于跑52个来回。

  王维说,5000公里耐久跑下来,地铁的各种性能参数就能稳定下来;万一有问题,也会暴露出来。就像耐久跑最能考验人的身体素质一样,通过地铁列车的耐久跑,也能知道列车质量过不过关。

  与此同时,杭州地铁首列车还在接受各种功能的型式试验,包括牵引制动系统、乘客信息系统、列车控制系统、高压供电试验等。

  王维说,从目前测试结果来看,杭州地铁首列车的性能是同类地铁车型中最好的。

  以地铁最重要的牵引制动系统为例:按照合同要求,杭州地铁制动系统,要求制动距离为215米,也就是说,一接收到制动信号,车辆从刹车到停止,滑动距离要求小于215米。而在耐力跑中,南车浦镇公司测出来,杭州地铁首列车的制动距离为210—212米,低于标准。

  第一列列车怎么还不回家?

  目前还在南京地铁运营分公司小行车辆基地进行动力学测试的,是最先制造的杭州地铁第一列车,而此前由南车集团浦镇车辆有限公司制造的第二、三、四列车已经回杭。为什么最先开始制造的第一列车,还在做试验?

  原来,地铁测试分型式试验和例行试验两种。例行试验,是每一列车出厂前都要做的,而型式试验,更偏向一种研究性质,可以有选择性地做。第一列车现在做的动力学测试,就属于型式试验。

  “其实,我们已经对杭州地铁的每一列列车,都进行了动力学的仿真试验,通过计算机软件进行模拟,效果非常好。但杭州地铁集团精益求精,要我们再做一次实地的动力学测试,那我们就选了第一列车,它刚刚跑完5000公里长距离测试,非常适合做这个试验。”南车集团浦镇车辆有限公司一位工作人员说。

  本来,动力学测试最好到实地进行,但杭州地铁1号线还未开通,所以试验就放到了南京地铁线上。

  据悉,目前南车浦镇公司正在加班加点制造杭州地铁,每隔一两个星期,就会有一列地铁列车运到杭州,估计到今年年底前,会有十列左右的地铁“回家”。

  到明年6月30日前,计划有21列车抵杭,投入到国庆后开通的地铁1号线运营中去。

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