城际高铁催生长三角一小时生活圈
对于城际高铁的速度，可能用数据比较显得更加直观：F1赛车的速度是每小时200公里，波音飞机起飞的速度是每小时300公里，而沪宁 城际每小时的速度将达到350公里。坐在城际车上，穿梭城市之间，生活就如钟摆般，从一个定点到另一个定点，然后再回来，这就是“钟摆族”的生活。是什么 原因让他们选择了这如钟摆般的生活？
文 青牧 图、资料
“钟摆族”是指那些在一个城市工作，在另外一个城市居住生活的人群，他们或每天往返于两地，或每周来回于两城。沪宁铁路的通车，使长三角地区越来越多的人成为“钟摆族”，他们中大部分是迫于就业或住房压力做此选择，然而不少人也享受着这种生活方式。
爱情之酸:了却周末婚姻
他叫Vincent Zhu，任职于上海宏涂材料科技有限公司，他这次的目的地是南京妇幼医院。“女儿会不会像我多些？”和所有父亲一样，他的内心有些激动。他坐上D5402次车的硬座，脑海中顿时闪现出向妻子恋爱求婚的点滴片段。
D5402次车对于Vincent而言是辆幸福的列车，这里有他和她最熟悉的位子，这里装载着他求婚时的忐忑，还有现在对孩子的未来模样的揣测……
Vincent是个典型的钟摆族，钟摆年龄接近5年，钟摆生活让他认识了自己的妻子，并在那里安了个家。“我大学毕业后，一直做化工原料，当时公司在南 京有个办事处，我常常奔波于上海与南京两地。”用Vincent的话来说，他一个月里有三分之一的时间都是在火车上度过的。
恋爱的甜蜜让他经 常钟摆于两地，“最多的时候，当天来回，上午在上海上班，下午请个假立即赶往南京约会。”这样的日子让他兴奋不已，“谈恋爱的时候再累都觉得开心。”结了 婚之后，Vincent和妻子更多的是考虑到经济路费问题，“当时一周就回去一次，要么我妻子来上海，要么我去南京。”
这次和往常有些许不一样，他下了火车后，直奔出站，打了一辆车，迅速赶往医院，6月24日，8公里20元，Vincent至今都将这张车票藏在皮夹子里。
有了女儿是幸福的事情，可是女儿带来的烦恼让他开始有些犯难，比如孩子的读书问题？Vincent的妻子是南京人，在一家事业单位工作，工作稳定，收入 颇丰。Vincent是湖北人，虽说在上海闯荡将近10年，但是离“上海人”一步之遥，“现在有政策，只要居住证满年限符合标准就可申请做上海人，但是只 要一天没拿到，心里还是发慌。”Vincent告诉记者。
为了女儿接受更好的教育和生活，妻子已经辞职放弃南京事业单位，离开爸妈来上海寻求 新的机会，而Vincent也已做好准备，努力赚更多的钱，“孩子回来后我打算置换套新房子，当然现在当务之急还是要尽快成为上海人，结束周末夫妻的局 面。”见了女儿之后，他选择当天回上海，继续钟摆，为了他的事业，为了他的孩子还有他那个上海梦。
”钟摆族“最早发源于北京、上海、广州等城 市。南开大学社会学系系主任白红光教授在接受媒体采访时表示，“钟摆族”的出现，突破了原先城市之间界限，他们工作生活双城化、社交网络拓宽，就业、置 业、生活方式等观念有了新的变化，原先的单一城市生活工作模式被打破。这也表明我国“城际联系”开始增多，未来各城市之间的连通性会更强。
工作之甜：追逐心中的梦想
她叫黄丽，南京市皇后大道服饰广场的服装店老 板，她这次的目的地是上海七浦路。“我们的货40%来自广州、深圳，60%来自上海、武汉。行话把广货和上海货叫正版，挑身材，越穿越靓，看上了就不会走 单，特别是上海货，绝对是市场前沿代表；武汉货叫大陆货、A货，价廉物美，不挑身材。
她通常会搭乘早上6点24分动车，花上93元坐 D5403次车的硬座，咣当咣当一个小瞌睡就到了，8点58分到达出站直奔上海火车站北广场，搭乘929路到海宁路下赶往七浦路进货。下午2点回到上海火 车站，再坐火车回南京。“一般一周来两次，南京比上海热些，更新式样要快。对生意人来说，时间就是金钱，越快越好！沪宁高铁开通，我们做服装的受益最大。 别看相差时间不多，可是时间就是金钱，平时坐动车去七浦路，一到中午，根本没法点货。”
黄丽就曾经因此上过当，2007年市面上流行女士打底 裤，她从七浦路批了10种款式6种颜色打底裤1000条，批发价6000元，“那天去晚了，都是人，根本没法验货，因为七浦路有个潜规则中午以后就开始接 受零售，所以若没掐准点，只能自认倒霉！”黄丽兴冲冲地拿着1000条打底裤，直往新客站赶。不料，回家后打开一看数量根本不对，少了80多条，“就为了 这80几条，我只能第二天再去七浦路换货。”吃了这个亏后，黄丽把以后所有坐车时间都定在6点24分，“为了赚钱，就只能少睡一会儿。”
虽说 黄丽在南京生意红火，可是一周两次批货充当“上海女人”的情结让她对这座大都市充满了幻想，“你看上海女人的穿衣打扮，说话举止，真嗲！”黄丽学着上海女 人的腔调和记者说道。“高铁，让我有更多的时间学做上海女人，变得小资。”黄丽近期的计划是带上父母，一家人坐沪宁高铁到上海参观世博会。
目 前，坐高铁的有几种人，一种是嗅觉灵敏、前来探路的商人，一种是尝鲜的商旅客，一种是随车的技术测试人员，最多的是旅游团中老年旅客。据统计，如今每天大 约有7万至10万人往返于广深城际铁路上，在上海-杭州间的“钟摆族”每月约有6万人次。这些数字放在广州和上海庞大的人口总基数中，显得微弱无力，可在 欧洲，摩纳哥的人口总数也只不过三万多。想象一下，近两个摩纳哥国家的人口都在广深、沪杭间进出，是何等壮观。
生活之苦：望而却步的高房价
他叫张华，复旦大学博士生，家在南京，过着典型的“5+2”生活，周一早上5点半起床，乘上近一个半小时的地铁，7点换乘动车，两小时后到上海上课。周五下午返回南京，与老婆团聚。这是他两年前读书时过着最频繁的生活。
由于每次都乘坐同一车次的动车，张华还认识了不少过着同样生活的朋友。大学临近毕业时，张华也想过说服自己的妻子来上海来工作。妻子虽说学历不低，在上海也能找到体面工作，可最后还是因为不适应，“被迫”回到了南京。
张华给记者算了一笔账，“毕业后，我在一家报社谋到了一份记者的工作，工资5000元。5000元里面我要除去租借房子1500元，日常开销1500元，如果遇上几颗重磅‘红色炸弹’，基本上不剩任何积蓄。“
但是最令夫妻俩感到难以接受的就是上海的高房价，张华给记者算了一笔账：“我们俩的月收入加在一起都在8000元左右，上海房价均价每平方米20000 元左右，如果想买一套90平方米的房子，保守估算也要在200万元左右，按照首付两成、贷款30年计算，以后每个月还贷后根本不足以生活，更别谈要孩子 了。但如果在南京买房子的话，会省很多钱，压力小了，也比较现实。”经过反复考量，夫妻二人最终买下了南京一套80万元的房产，同时加入了钟摆族行列。言 语之间记者感受到了一个35岁男人的无奈。
在张华看来，南京是自己生活的地方，大街小巷都很亲切熟悉。上海是打拼的城市，承载着自己的事业与 梦想。对两座城市，他都有着深厚的感情，“无论待在哪里都好，小城市适合居住，大城市适合打拼，而且吃喝玩乐的地方特别多。”当记者问起他未来是否会选择 上海定居、买房时，张华说：“暂时没有计划，不过为了孩子，我一定会努力，希望他能在上海受到更好的教育。”
家庭之暖：晚上回家吃饭
他叫刘建春，供职于上海铁道报社，他这次的目的地是苏州网师园旁。每天早晨第一缕霞光映红天空的时候，他乘坐子弹头火车从苏州赶往上海，在天目东路旁边一幢建于1935年的大楼中，他打开笔记本电脑，抬起头，窗外就是老北站……
他的生活很有规律，无论春夏，他都5点半起来，整理下着装，拿着妻子为他准备的馒头出门，6点27分前抵达苏州火车站，搭乘D5459火车，7点09分到达上海，搭乘公交13路或者63路，到老北站下来。不折不扣，8点正好坐在位子上，打开笔记本电脑。
刘建春是年纪较大的钟摆族，作为一名铁路工作者，他见证了近二十年的铁路火车变化，“1994年的时候，我们当时坐的是绿皮车，晃晃悠悠补个觉就到了，到了之后才是高速列车，再是动车，现在就是高铁。“
刘建春每天钟摆于上海与苏州之间，虽然在很多人眼里这是件麻烦的事情，但是刘建春却是乐此不彼，“早上坐火车过来，都是来上海工作的，时间长了大家都是 非常熟悉的朋友。”当然有时候碰到恶劣天气，刘建春也非常郁闷，但还是硬着头皮准时踏上D5459，“我还是比较享受这样的生活，苏州的空气比较好，上海 的节奏比较快，一天之内既能吃到豆腐干，又能吃到五香豆，这可是件很幸福的事情。”
可真正让刘建春放弃定居上海念头的，是因为妻子有一份安分踏实的工作，“我的妻子是一名中学老师，她并不想离开苏州，如果来上海她还要重新找工作，太麻烦了。”
为了妻子的事业，刘建春只能奔波于两地，每天17点准时离开单位，坐上17点37分D5444的动车赶回家吃晚饭，到达苏州18点18分，然后坐地铁再 回家。当记者问及刘建春为何不考虑早一班火车回家时，刘建春笑呵呵地告诉生活周刊记者，“这个时间是最标准的，可以逃避做饭，回家就能吃上现成饭了。”
作为《火车老站地图》的作者，刘建春显然很享受这样的生活，他打开书告诉记者，“这样看来，最早的钟摆族应该是上世纪三四十年代旧上海的一些名人，比如鸳鸯蝴蝶派小说家周瘦鹃，他经常钟摆于上海与苏州之间。”刘建春笑道。
像刘建春一样“工作在此城，居住在别处”的“钟摆族”，随着长三角高速路网的形成，势必流行起来：家在苏州或昆山的人，向往上海的大都市氛围，在上海谋 一份工作的人不在少数。随着城际铁路的建成通车，使得工作在上海，居住在苏州或昆山成为可能；因为城际铁路带来的便捷而使得事业、家庭都能更好地兼顾着。
生意之烦：一小时经济圈
在搜房家园论坛上，异地置业、坐高铁通勤如今是个很热门的话题。但是很多人都意识到，如果坐高铁的成本不能明显下降，异地置业反将额外增加购房者的经济压力。“一小时生活圈不太可能，还不如一小时经济圈更为现实。”张洁科如是说。
张洁科，一家生物技术有限公司老板，今年年初的时候，张先生在苏州、无锡开设了营销分公司，主打“江苏牌”，在苏州、江阴、常州等重要的二线城市完成布 点。可是分公司一间间开出来以后，烦恼也跟着而来。为了掌控财务和营销进度，张先生不得不频繁地往返于上海和二线城市间。
“高铁开通后，如果早上9点前能坐上班车，上午到南京的公司召开会议，晚上布置完任务后坐末班高铁回沪，这是最好节省酒店费用的好方案。”张先生告诉记者。
“按照目前的城铁运营成本，商务通勤是可能的，若要提一小时生活圈则为时尚早。”同济大学铁路规划专家孙章教授在接受媒体采访时明确指出，在较长的一段时间里，城铁的主要客流仍将是商务客，这主要是由其运行成本和票价决定的。
根据孙章的测算，一条城铁线的盈亏临界点是每天10万客流，只有当到达或者超过这个临界点时，高铁形成规模化运行，票价才有望降低。且不说目前京津、武 广高铁线客流的不足，就是在高铁运行已经很发达的日本，其新干线的票价之高也堪比飞机票。因此专家指出，在沪宁高铁运行之初，市场尚处于磨合期，票价机制 的形成有待进一步成熟，未来在客流形成一个固定量时，必然会推出打折、促销等优惠措施，但这需要一定的时间。
上海市铁路局相关负责人在接受记 者采访时也坦陈，在遍布全国的铁路网中，沪宁铁路已成为最紧张、最繁忙的一条干线。尽快缓解沪宁交通“瓶颈”，加快推进客货分线运输，充分释放既有线货运 能力，早日实现“人便其行、货畅其流”目标，建设一条具有世界一流快速、经济、安全、低碳、环保的现代化城际铁路已迫在眉睫。
钟摆之痛：现实与梦想的差距
曾经，“工作在上海，生活在苏州”是一个美丽 的梦想。而现在，很多人突然发现，这已经变成了一个现实。工作生活双城化、房子两地买、婚姻周末化，社交网络多城交叉，原有的单一城市生活工作模式被打 破。他们不再是上海人，也不是苏州人，他们称自己为“长三角人”，或者换个流行的说法，叫“钟摆一族”。所谓“钟摆”，就是固定的从一点到另一点，这些“ 钟摆族”大多是公司白领，生活方式是固定的线路、固定的时间、特定的方向，周末从工作地出发，度过两天的家庭生活后，又在周一上班前回到工作地。
由于高铁，动车，城铁的不断发展中，交通越来越便捷，支撑着“钟摆族”的不断壮大。跨越城际的“早出晚归”在长三角地区已经成为寻常事，今后，会有越来 越多的人选择在浙江嘉兴居住、来上海上班，或者在上海退休，去无锡养老。现在，一到周末，从上海发往苏州、杭州方向的列车上的人流明显增多就已经反映了这 一趋势。
二三线城市“钟摆族”的出现也体现了当今社会年轻人生活方式的改变。“成为‘钟摆族’以后，我可以周中找上海的朋友吃饭，周末可以回 家陪父母，找高中同学喝茶。我觉得以后的生活会很丰富多彩，不用死死地拴在一个城市。”“让上海多一个西湖、杭州多一个外滩，在快速列车公交化后，就是现 实了。周末的午后，是选择在杭州的龙井问茶，还是陪女友逛上海的淮海路，时间成本是一样的。”
专家表示，高速铁路动脉的畅通，有助于推动城市 之间基础设施共享，公共服务均等化，加快全国区域经济一体化进程，同时也为更多人“工作在此处、生活在别处”提供了可能。批评者反对说，太多的旅行是浪 费，并且如果早些时候房价受到控制，这种情况本来可以避免。现在另一个具有社会意义的问题也开始显现：更多时间在路上意味着同配偶在一起的时间减少。在日 本，有研究显示，定期在不同城市间奔波的人群离婚率较高。
但无论如何，“钟摆族”已经成为了一种不可逆的现象，而且正在不断壮大中。就算诞生些许的新问题，也只有在发展中去不断地解决它。交通便捷给“长三角”人带来的变化，将一点点显现出来。
喜欢也罢，不喜欢也罢，既然被人这么称呼了，那就欣然接受吧。其实钟摆的两个点不仅仅是单独的两座城市，而是一个轮回的过程，包括上班下班、睡去醒来、 购买消耗、吃下拉出、生死轮回……似乎没有人能摆脱钟摆。既然往返轮回这是事实，那我们就应该在过程中体验快乐了，让整个生命快乐起来。凡事看心态和修 行，每天推着注定要滚下来的巨石上山，西西弗依然是满心欢喜大步走下山的。
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前往虹桥站沪宁城铁的推荐路线
建议广大乘客搭乘集约化的交通方式——特别是轨道交通方式前往虹桥铁路站，对于选择个体机动出行的乘客推荐如下路线：
一、对本市郊区和苏浙地区的旅客，可通过市域高速公路网进入沈海高速G15，接崧泽高架路从虹桥枢纽西北口进出；
二、对于中心城虹桥枢纽以北地区（一般以延安高架路为界）的旅客，可通过城市快速路网及外环高速S20，经长宁路-北翟路接北翟高架路进出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根据相关标志指示进出；
三、对于中心城虹桥枢纽以南地区（一般以延安高架路为界）的旅客，可通过城市快速路网及外环高速S20，经漕宝路进入嘉闵高架路，从虹桥枢纽西南口（即 建虹高架路）进出虹桥枢纽；也可通过吴中路、七莘路、虹桥路-沪青平公路地面道路，根据相关标志指示进出；或绕行至北翟高架路，从虹桥枢纽北口（即虹翟高 架路）进出。
提醒：虹桥枢纽内的高架系统主要服务于航站楼、铁路站到发交通，不支持过境交通。过境车辆可以选择虹桥枢纽周边的嘉闵高架路、北翟高架路、沪渝高速G50和外环高速S20绕行。