不妨在西湖下挖个通道，解决杭州交通问题
工程院院士、隧道专家王梦恕作客科学会客厅，讲述“地下工作”经
不妨在西湖下挖个通道，解决杭州交通问题
中国工程院院士、中国著名隧道及地下工程专家王梦恕老先生，近日做客省科协、浙江日报报业集团联合主办、省科技馆承办的活动科学会客厅。
1965年，王院士就参与了我国第一条地下铁道工程――北京地铁一线的隧道工程设计。四十多年来，见证了我国地下隧道发展的整个历程。
今年7月，从山东烟台到辽宁大连的海底隧道进入准备阶段，王院士是渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长。在此之前，他参与指导的厦门翔安海底隧道、胶州湾海底隧道等项目，都已经成功贯通运行。
王院士今年75岁，精神矍铄，现场讲演语句犀利，直指很多敏感问题。
利用地下空间的世纪
已经到来
记者：有工程师曾断言，19世纪是桥梁世纪，20世纪是高层世纪，21世纪就是人类利用地下空间资源的世纪，您是怎么看的？
王梦恕：我很赞成。
现在在长江上，有将近100多座桥梁。但无论从强度、稳定性、钢度来说，没有一座桥梁，超过我国第一座长江大桥的质量。
我常常说，我们现在干工程要给后代留下遗产，而不是遗憾，甚至是灾难。
21世纪，是地下开发的世纪。首先，现在世界人口是70亿。之前，世界人口的增长速度，是将近80多年才增加10个亿；现在10年增加10个亿。估计到2040年，地球上就有100亿人口。
地球就那么大，我们想找第二个地球暂时也找不到。“上天”——去天外再找颗地球，把人类弄过去，无论从花费还是生存来讲，目前都不太现实。
真正能解决问题的是“入地”——往地底下找空间、找资源。
再看中国的资源。目前我国有13.7亿人口，而我们的能源就那么多——煤将近40亿吨，这样的烧法，过40年就没有了。而目前，用煤发电的量占到我国总发电量的80%。将来没有煤了，怎么办？
油的问题也很严峻。我们要把自己的油省下来留给后代，现在我国60%的用油都靠进口。
再一个问题是土地，我国人均土地拥有量不到一亩，还有1/3的土地在沙漠化。
水的问题我们现在也很紧张。以前调水，大都从地面走，这是个错误，水输送蒸发不说，还有污染的风险。所以现在整个水的调配供应，都是地下。地下空间开发是一个很重要的问题。
我觉得杭州就可以搞地下空间开发，尤其是西湖，那么大的面积底下，完全可以搞点大家夏天乘凉的场所；另外，湖下可以挖水下通道，一并解决杭州的交通堵塞问题。
杭州造地铁
不妨分条施工
记者：说起杭州交通，每天堵车堵得我们都麻木了。不过现在地铁一号线开通，以及将来其他几条线路的建设，让我们有信心，地铁会改善杭州的交通状况。但是坊间一直有说法，讲杭州的地质环境相当复杂，对于修建地铁来说，特别困难。是不是这样？
王梦恕：理想的城市规划，应该是地铁承担市民所有客运量的70%；地面要启用电车，因为电车的消耗量非常少，资源消耗是公共汽车的20%，节省下来的钱，可用到老百姓的其他需求上；空中，要建立4.5米以上的单轨电车，保证一小时运送1万人。
这样，地下、地面、空中，三个维度同时运输，高效节能地解决交通困境。
杭州的地质情况我非常清楚，我们曾经做了很多工程，技术问题是可以解决的。它的情况，甚至比深圳、上海都要容易。要更快地解决城市拥堵问 题，杭州地铁可以改变一下目前分段施工的方式，不妨分条施工，一条线交给一个企业，资金由企业来筹集，建成运营后政府再将资金拨给企业。
海底隧道工程
我国仍处起步阶段
记者：海底隧道的建造风险是不是特别大？
王梦恕：海底隧道工程属高风险项目。目前，日本、挪威建成的海底隧道较多，技术较成熟，我国则处于起步阶段。
我们国家眼下正在规划待建的海底隧道项目有17个，除了大连到烟台的渤海湾跨海隧道，还包括上海到宁波的杭州海湾隧道工程，连接香港、澳门与广州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，连接广东和海南两省的琼州海峡的跨海工程，连接福建和台湾的台湾海峡跨海工程等。
在隧道施工中，如果隧道两头打偏了就会出状况——业内通俗的说法叫“穿袖子”。但目前已经顺利贯通的胶州湾海底隧道，却没有出现这种情况。 虽然胶州湾海底隧道采取两端对挖的方式进行，但实现贯通时误差非常小，两端中线的误差为24毫米，两端高度的误差仅18毫米，如此小的误差相对于如此大的 工程来说，非常难能可贵。这是因为施工方对工程质量要求非常严格，不允许出现空洞、漏筋、脱皮、表面坑洼不平等不良现象。而GPS定位、全站仪、经纬仪和 红外测距仪等新技术的应用，则从根本上保证了隧道不“跑偏”。