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杭州地铁3号线 为啥短了十公里(图)

admin 发表于 2013-10-25 08:04 | 阅读 1,374
 

相关部门解疑:由于留下车辆段建设原因,线路被缩短,但远期仍会西延

本报讯 未来的杭州地铁网络已经明确,地铁二期规划获批后,预计到2019年,杭州就会拥有1、2、4、5、6这五条地铁网络;但延后建设的3号线命运还没那么快被确定下来:3号线的走向,站点调整一直牵动着城西和丁桥居民的心。

最近关于3号线的各种调整消息曝光后,留下居民急了:3号线延迟建设也就算了,怎么连原先规划好的留下段地铁也没了,整整少了约10公里。

昨天记者采访了市地铁集团、市发改委、市规划局等多个部门,得知3号线的确被缩短了,那是因为留下车辆段(车库)建设原因,但是大家可以放心,届时花坞路那边还是会预留线路,杭州未来的考虑是3号线将西延,留下人还是能坐上地铁。

地铁3号线

为啥比原来短了10公里

昨天,家住留下的张小姐打电话来问96068:“我记得以前地铁3号线不是规划到留下的吗?怎么最近的消息都说3号线缩短了,留下段也没了,3号线西端从花坞路开始了?”

要说清这个问题,我们得坐时光机回到地铁最早的线路规划时,当时杭州地铁的思路是——市区段都走地下,郊区都走高架。最早3号线古荡以西都是走高架段的。后来逐步研究讨论,一步步演变成现在的线路规划(如图)时,3号线改走地下了。

但是有一个问题出现了:3号线西段留下站后面要建设一个车辆段(也就是俗称的“地铁车库”),而留下地势低洼,列车从地下钻出来,一是会影响当地的河道线网,二是车辆段的位置会影响天目山路的交通。

记者从相关部门了解到,经过多次研讨,目前初步规划3号线只保留丁桥长目车辆段。但是按照国家规定,一条地铁线路如果超过25公里,就要建两个车辆段。

3号线规划有35公里,为了解决眼前的难题,于是3号线西端从留下到花坞路,缩短了整整10公里。

规划中的西段

为啥南移700米

3号线最近的一个调整,除了短了10公里,还有一点很引人注目:古翠路天目山路口段到莫干山路口段,往南移了700多米。这700米的最终走向还没有确定。

但这条新线路中,初步考虑设4个站点,比老线路多出1个站,分别是—万塘路站(位于浙大玉泉校区北门)、黄龙体育中心站、新增加的保俶路站(保俶路和曙光路交叉口)和武林门站(杭州市中医院前)。地铁集团表示,将会对新线路进行地质勘查,也不排除再次微调。

至于西段南移,有两个主要原因——

一是避免和未来的天目山路快速路通道冲突。天目山路上打算挖掘地下快速通道,这和3号线隧道会产生很大冲突。尽管通过技术手段,可以实现两者“并驾齐驱”,但施工的难度肯定会大大提升,风险也会增加。

二是保证黄龙体育中心人流能够快速疏散。

西延仍会继续

以后打算和临安城际轨道相连

不过留下人民也不用太担心,昨天记者从市规划局、市发改委、市地铁集团都了解到,3号线花坞路这里,施工的时候还是会预留接口,杭州对于3号线的整体思路还是考虑西延。

市规划局工作人员说:“其实从地铁的发展来看,地铁网线是最重要的。怎么编织好这张网,大家都非常小心。留下车辆段也不是说拿就拿掉了。经过实际考量和研究,原先规划的地段确实不适合建设车辆段,西延是最好的。”

还有一个好消息,大家都知道杭州—临安的城际轨道在将来会与地铁5号线连接。记者昨天从市发改委了解到,3号线的规划也有后续。

从未来杭州的远景规划来看,西延后的3号线也将与临安过来的城际轨道相对接。当然,这是一个远期的规划设想,离最终敲定还很远。

未来规划很好,但是毕竟远水解不了近渴。3号线是否会纳入下一期的地铁建设规划,现在还是未知数。

从整体线路规划来说,3号线算不上是杭州地铁网络的骨干线路,而是被定位为快线,是为其他线路做补充的,起到的作用是能快速疏散客流到其他地区,它的客流量预期是中等。

所以从建设的重要性来说,3号线可以先缓缓。而它没有被列入二期计划的另一个原因,则是考虑到堵车效应:不久的将来文一路上有德胜快速路西 延工程,文二路上要造地铁2号线,整个城西东西向交通,只剩下文三路,如果3号线再参与进来,整个城西就没法出行了。

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