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解密杭州地铁运营“大脑”

admin 发表于 2011-12-06 07:21 | 阅读 2,010
 

杭州地铁
 

  12月底,地铁1号线部分车站将进入“空载调试”

  管电扶梯、广播、风机的综合监控系统怎么样,本报记者昨独家探营

  本报记者 余雯雯 文/摄

  本报通讯员 裘晓景 吴双双

  地铁1号线的各种测试消息,频频传来。似乎不用等到明年10月,我们已能听见脚下的铁轨铿锵作响。

  不过随着地铁开通越来越近,大家的好奇心也越来越浓:开通后,人多事杂,届时车站电扶梯有没有正常运行?站内报警器有没有发生故障?车站广播会不会突然卡壳?甚至发生火灾时,风机有没有按期动作?这些问题都考虑到了吗?

  其实,这些机电设备的运行情况、有无发生故障等,都可以直接在七堡的控制中心了解到,因为地铁机电设备运行的“大脑”——地铁1号线的综合监控系统就在这里。

  昨天,记者特地采访了地铁1号线综合监控系统的中标单位浙江浙大中控信息技术有限公司,看看未来的杭州地铁究竟如何运营。

  12月底,1号线部分车站将进入“空载调试”

  昨天,在浙大中控科技集团的科技园内,记者看到了杭州地铁1号线综合监控系统的测试平台实验室:除了2米多高的巨大DLP显示屏,还有很多台设备及电脑,靠窗区域的墙壁上,挂着各种类型的报警器,旁边还有读卡器、密码锁等。

  “以后大家走在地铁站中,看到的各类报警器、喇叭、屏蔽门的控制器等这些机电设备的信息都会传输到控制中心的综合监控系统中去,实时进行监控。一旦出现故障,就能马上被运行调度人员发现。这个综合监控系统,就是我们做的项目,现在已经在地铁1号线工程现场进行调试了。”浙江浙大中控信息技术有限公司轨道交通事业部的副总经理郭庆指着其中一台机器说,“你看,就这个比电视机顶盒大上一两倍的机器,但价格就相当于一辆宝马了。”

  按照郭庆的介绍,地铁的建设,简单来说,首先是土建完成,然后安装机电设备,并完成设备供电,最后是各类机电设备监控系统的测试。“这是地铁开通前的最后一关,各环节均通过验收后,地铁才能完备地开通并载客运行。”

  按照计划,到今年年底,地铁1号线将开通7车站6区间进行空载综合调试,这其中,该部分综合监控系统将同步交付使用。“现在,地铁集团的工作人员已经在我们这里学习操作了。空载调试刚好可以请这些操作人员去练练兵,多提些意见,好提前做好调整,让明年10月运行后的操作更顺利。”

  它就像人的大脑,量身定制、独一无二

  “如果把地铁1号线的整个机电设备系统比喻成一个人,那么监控系统就是‘大脑’。”郭庆打了一个形象的比喻。

  他说,这个监控系统集成互联了地铁1号线的34个车站、1个控制中心、1个车辆段、1个停车场、4个主变电所等几乎所有机电系统的运行状况、通讯情况、故障体系、运营信息等。最主要的功能是,在保证安全可靠的基础上,提高地铁运营和管理效率。

  许多人会问,什么是机电系统?

  其实简单地说,机电系统就是一个大管家,无所不在。它管着火灾报警系统、门禁系统、闭路电视系统、乘客信息系统、隧道火灾探测系统、广播系统、车辆信息管理系统、屏蔽门系统、信号系统、环境与设备监控系统等等。要管这么多设备,这个“大脑”自然要给力。

  一般情况下,一条地铁线上,只需处理二三十万个数据点的介入和实时处理就可以了,可杭州地铁1号线,则需要处理超越70万个数据点的接入和实时处理。从某种程度上来说,它在全国范围内现在运行的地铁线路中,也绝对是领先的。

  我们举个例子来说明:比如有位工作人员正在查看客运中心站电梯系统的运营状况,在电脑屏幕的最上方是34个车站的线路图。就像iPad一样,一点某个车站,屏幕上就会显示蓝色,下方的栏目分有“电力、门禁、信号、广播、闭路电视”等,想查看电梯的运行情况,只需点击打开相关项目。

  中控信息公司副总裁、轨道交通事业部总经理江辉告诉记者,这套监控系统,来头不小,所有设备都采自质量可靠的国际品牌,在国内各大城市的地铁中也已被“实践”过。软件则出自通用电气运输系统集团,青藏铁路就是他们的“客户”。这些都为系统的可靠性加了一把锁。

  “其实,杭州地铁1号线的这套系统,可以说是高级定制,全世界独一无二。” 江辉介绍,从国外引进系统后,必须要根据杭州地铁实际情况做二次研发,让软件应用本土化。“我们刚刚中标武汉2号线的监控系统,哪怕设备一样,把这里的监控系统照搬过去,也没用,必须因地制宜再重新设计。”

  晚上地铁要“下班”,可运营系统全年无休

  很多人以为,地铁到了晚上就停运了,整个地铁系统肯定也停了。其实不然。

  “地铁车辆停驶了,可地铁的运行是24小时,比如监控等设备都还在运作。我们的综合监控系统能量非常强大,它的一些设备在我们的1号线综合监控测试平台进行过测试,连续2年以上不停机,每天24小时连轴转。除非是碰上检修或者事故,才会停下来。”

  这么大的工作量,万一坏掉了怎么办?

  “我们有一种‘实时冗余’功能,每个机器、设备的“节点”都会有一个‘替补’,万一坏掉了,‘替补’就会冲上去。这样可以防止一个环节出问题导致全系统瘫痪。”江辉介绍说,哪怕软件平台失效了,每个车站的控制室也都配备了一个综合后备盘,可以用硬连接的方式手动操作。

  昨天在测试室,记者就看到了未来将会出现在武林广场站的综合后备盘。

  从外表看,它就像一个大操作台,上面标示着屏蔽门、专用排烟风机、自动扶梯等各种设备,下面还分有红、绿、蓝各种按钮。听说,测试结束后,它就会在武林广场站“安家”。

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