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杭州地铁2号线建成后 可与沪杭磁浮实现换乘

admin 发表于 2006-05-10 20:55 | 阅读 2,435
 

呼啸而过的上海磁浮。杭州地铁1号线建成后,将可与规划中的沪杭磁浮实现换乘。

继地铁总体规划获国务院批准后,杭州8条地铁线路中的骨干线———1号线率先拿到“出生证”。记者昨天从杭州市地铁集团获悉,地铁1号线工程可行性报告已获国家发改委批复,投资额将高达210亿元。

投资210亿元

地铁1号线连接杭州“一主三副”(主城区和钱塘江南岸区块、下沙区块、临平区块),是杭州278公里地铁规划线路中的骨干线。昨天,杭州地铁集团总工程师沈林冲告诉早报记者,1号线规划设置31座车站,采用交流变频变压B型车,每列车定员1240人,最高时速80公里,行车间隔为2分钟1列,工期为5年。

“根据获批的规划,1号线全长53.47公里,预计总投资210亿。”沈林冲说。而根据此前媒体广泛引用的《杭州生态市建设规划重点工程项目》的数据,地铁1号线全长52公里,投资额152亿元。

可与沪杭磁浮换乘

沈林冲介绍,1号线南起萧山湘湖,向北经滨江新中心后穿过钱塘江,沿秋涛路方向至杭州城站火车站,往北经凤起路后拐至延安路,再往北经武林广场后,往东延天城路抵达杭州火车东站,再到九堡东,由此向东、向北分成下沙段和临平段,地铁系统控制中心设于武林广场。

沈林冲解释说,火车东站将是沪杭磁悬浮的杭州起点,因此该地铁站点可与磁浮实现换乘,而九堡东的地铁站点正是杭州未来的长途客运中心所在地。不排除引入外资民资

据了解,杭州地铁1号线经过繁华城区的范围仅占总长度20%,大部分处在副城和主副城间的开阔地带,设计凸显了交通疏解型的“线跟人”和规划引导型的“人跟线”理念。“通过这种布局,可以集聚老城区客流,并将新城区客流‘做出来’。”沈林冲说。据介绍,在对香港、深圳等城市地铁多次考察后,杭州市政府明确提出将借鉴全球地铁运作最成功的“香港模式”———政府在建造地铁时综合考虑沿线土地升值等因素,以周边土地增值等收益抵消地铁营运、建设的亏损。

在外界极其关注的地铁融资模式上,杭州市有关部门一直未有定论。不过,该市主要领导多次提及要“引导投资渠道、主体多元化”,“创新融资方式”。今年3月,杭州市政府赴中国香港、新加坡等地招商,地铁项目亦在重点推介之列。沈林冲表示,地铁融资方式将是多样化的,不排除引入民资、外资的可能,“在寻求合作伙伴时,也许会将整条线路‘打包’,也可能局部‘打包’。”

据悉,在工可获批后,1号线将进行初步设计,经有关部门审批同意后方可动工建设,目前动工时间表尚未确定。杭州地铁2号线4号线工可报告的编制和审批也正在抓紧中,2003年底开工、投资1.7亿的杭州地铁试验段———地铁1号线秋涛路站主体工程则将在年内基本完成。

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