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成都地铁首次试跑平稳从容 票价今日听证

admin 发表于 2010-06-03 11:21 | 阅读 2,406
 

1号线4辆列车同时空载试行,标志成都地铁开通进入最后倒计时

随着汽笛长鸣,昨日上午10点51分,一辆银色的流线型列车缓缓驶出地铁世纪城站台,向火车南站奔去……这是成都地铁1号线首次进行列车上线调试,它标志着成都地铁开通已进入最后倒计时。

开动 司机开动调试列车

据悉,成都地铁列车上安装了世界上最先进的信号系统——CBTC系统,相当于给地铁配置了一个高度智能化的“总指挥”,不仅可以实现自动监控,还能自动检测调整车速和间隔,甚至可以实现无人驾驶。市民乘坐可以确保更加安全舒适。

4辆列车同时撒欢跑

昨日一早,1号线最南端的世纪城车站里就忙活开了。

在地下2层,一辆6节车厢、崭新漂亮的列车正静静停靠,准备第一次上线奔跑调试。上午10点51分,随着呜的一声汽笛长鸣,列车缓缓向前滑行,平稳向北驶往火车南站方向。

到站 停靠在站台前的地铁

“从今天开始,地铁将进行列车和信号系统的调试,这是今后顺利运行的关键。”地铁运营事业总部副总经理朱均说,列车从青岛运到成都,途中难免会有零件松动。即使各个零部件都合格,但是组装起来是否能跑,跑得是否顺畅,也需要精确检验。因此,上线动态调试是地铁列车迎接的一次“大考”。

昨日,1号线上共有4辆列车同时“起跑”调试。为避免车辆、人员发生事故,每列车事前都由控制中心下发书面命令,由行车值班员转交司机,当面复述2次,确认无误才能启动开跑。1号线的不同路段都被“封锁”,各辆列车只能在自己的地盘上试跑,以保证安全。

车门停位精确到厘米

虽然暂时还不能登车体验,但隔着透明的屏蔽门,记者看到列车不间断在线上来回奔跑,动作十分平稳从容。

朱均说,此前,列车已经在“地铁之家”进行了一系列的前期准备,完成了车辆外观、设施检查等静态调试。从昨日起到6月底,列车将在1号线上进行实地动态调试。包括限速行车、到站开关门、广播、乘客信息显示系统等等。

车站大厅即将装修完工

“列车车门和屏蔽门必须对准,要求精确到厘米。”朱均说,一旦在调试时发现误差,车上的信号技术人员迅速收集数据,带回去分析,经过成千上万次的调整参数,这样才能使列车对得又稳又准。

1号线上下行双轨全长30多公里,但在测试阶段,列车却只能在设定的各自封锁区内来回奔跑。虽然有点枯燥,但是司机笑着说:只有多跑,调试才能成功,才能确保开通顺利。

高智能 可以无人驾驶

在结束试跑的“学步”阶段后,成都地铁真正运营时将“鸟枪换炮”。列车上安装的全球最先进信号系统——CBTC系统,将为其实现高度智能化的指挥,就连无人驾驶也可实现。

调试列车驶过

“这个系统包括自动运营系统——列车的时刻表、站间运行都由它负责;自动防护系统——它负责防超速,让前后车辆永不相撞;自动监控系统——确保机车的安全运行。”成都地铁公司负责人说,依靠这种技术,相邻列车的位置能自动检测,并主动调整车速和间隔,保持与前方列车的恰当距离。根据客流量,它还能对行车间隔进行调节,缩短乘客候车和乘车时间。

不过,这并不意味着地铁司机的工作就能轻易胜任。“司机必须对列车系统十分熟悉,一旦发生故障或紧急情况要及时判断,立刻报告并处置。”朱均说,目前,1号线89名司机已经全部到位,其中5名还是女性。

17座车站装修完毕 17辆列车全部抵蓉

位于1号线一期工程最南端的世纪城站,目前已基本装修完毕。走进宽敞的大厅,白色多面体立柱、大理石地板、黄色墙面给人印象十分整洁大气。世纪城站共有地下2层,负1层为出入口和售检票大厅,负2层则是站台。车站西侧靠近OCC大楼侧有2个直接出地面的出入口,3、4号出入口位于天府大道东侧的人行道上。

地铁车站设候车盲道

车站内最引人注目的就是一排长长的黄色盲道,一直延伸到地铁列车的屏蔽门前。这个特别的无障碍设施,让人感觉到格外体贴和温暖。在站台上,这些小细节还有不少:墙上安装了大幅成都地铁1号线线路网络图,17个站点一目了然。在试运营后,车站还将悬挂大屏幕,预报下一辆列车的位置和到达时间,方便市民作准备。

目前,1号线全部17座车站已基本完成装修,正在进行最后的设备检测。

17辆列车全运抵成都

昨日,记者见到1号线调试的列车,银色的车身上一条“蓝丝带”图案显得很时尚。在车厢内部,显示屏的动画清晰可见,车门上的站点播报也井然有序。

1号线一期工程共有列车17辆,每辆包括6个车厢,共102节车厢。所有列车外形和内部设施都是统一模式。昨日,随着最后2辆列车运抵成都火车北站,17辆列车已经全部到位。下一步将进行紧张的静态、动态调试,确保按时运营。

所有站台都有屏蔽门

在成都所有地铁站台上,都由100多米长的屏蔽门将乘客和列车完全隔离。屏蔽门用透明钢化玻璃制作,可承受约180公斤的瞬间冲击力。昨日,记者站在地铁站台边,列车开动时的强风和噪音完全被屏蔽门隔绝了,更不用怕人多拥挤不慎失足跌落轨道。

目前,“屏蔽门”也进入了调试阶段,成都地铁10月试运营后,它将成为市民安全的保护神。

地铁开通倒计时

●从昨日起到6月底,列车将在1号线上进行实地动态调试。

●昨日,最后2辆列车运抵成都火车北站,17辆列车全到位。

●目前,1号线89名司机已经全部到位,其中5名还是女性。

●1号线17座车站基本完成装修,正在进行最后的设备检测。

按区间还是按里程计价 地铁票价今日听证

方案一

采用区间计价制,起价2元可乘坐6个区间,乘车距离超过6个区间采用递远递减的方式进行计价。采用本方案计价的地铁1号线一期全程最高票价4元;2号线一期通车后,考虑到2号线区间增多或1、2号线之间换乘有可能区间增多的因素,最高单程票票价为5元。

方案二

采用里程计价制,起价2元可乘坐6公里,乘车距离超过6公里采用递远递减的方式进行计价。采用本方案计价的地铁1号线一期全程最高票价4元;2号线一期通车后,考虑到2号线里程增多或1、2号线之间换乘有可能里程增多的因素,最高单程票票价为5元。

今年10月,成都地铁1号线将开始试运营。地铁票价最终会是多少,成都市物价局公布了两个票价方案,今日上午成都将对两个方案进行听证。从本报征集的意见建议来看,多数市民都认为全城票价略贵。而成都市政府公众信息网站上的调查表明,两个方案中,多数市民赞成方案一,即采用区间计价制。两个方案到底哪个更优?地铁试运营后,是否会出台系列优惠政策,随着地铁线路的增多和变长,票价变化大不大等,成了现在市民最为关心的问题。

●焦点一:区间或里程计价哪个更优越?

成都市物价局公布的两个方案分别为:方案一采用区间计价制,方案二采用里程计价制。成都市政府公众信息网上专门开通了“针对本次地铁票价听证方案,您更为支持哪种?”的调查,调查显示,多数市民赞同方案一的区间计价制。

两个票价方案到底有何不同?成都市物价局有关负责人说,总体来说方案一和方案二采用了不同的计价方式。但两个方案的实际票价水平总体差异不大。通过对1号线一期工程的具体站点间票价分析,方案一所有站点间的票价均低于或等于方案二,其中有8个站点间票价低于方案二。两种方案的总体票价水平在全国范围内均处于平均水平之下,低于广州、上海、深圳、天津等沿海城市,高于北京和南京,与成都市经济发展处于同一水平的重庆、武汉两地的票价相当。

●焦点二:可否实行月票制给更多优惠?

地铁票价方案中,提出了天府通优惠方案和面向中小学生、伤残军人、70岁以上老人的系列优惠政策。

优惠方案提出,对持天府通的市民,在原票价基础上打9折,即2、3、4、5元的单程票价,对应的天府通票价为1.80、2.70、3.60、4.50元;面向中小学生发行的学生记名天府通卡按单程票价的5折计价;70岁以上老年人在非高峰时段持记名的天府通公交老年乘车优待卡在规定次数内免费乘坐地铁等。

在这个优惠方案中,不少市民提出公交卡都可最多打五折乘车,地铁能否执行“月票制”,实行更大的优惠价?“我就是上班族,每天都是坐公共交通上下班,如果能实行月票制,将大大减少交通成本。”市民徐女士说,公交车之所以那么多人去乘坐,就是因为价格实惠,地铁能否也可实行月票制?

●焦点三:线路增多变长后票价还变吗?

今日听证的票价方案是地铁1号线一期工程和2号线一期工程。为什么要两条线路合并听证呢?成都市物价局公布的听证方案解释:多条地铁运营时,相互间换乘会使“地铁乘客”倍增,所以本次听证的地铁票价不能孤立地考虑单线运营票价,将近期线网合并一起考虑。地铁1号线、2号线一期线网合并考虑,一方面可保持票价政策的均衡统筹和连续性、稳定性,更大程度吸引客流。

按照规划,1号线和2号线都还有二期工程,不少市民也关注,地铁1号线和2号线二期工程试运行后,这两条线路的票价还会增加吗,大约能增加多少?“但愿不要再增加票价了,都是一条线路,不可能等二期出来后再加价吧。”网友“留不住”在网上留言说,也有市民认为可以适当增加一点,但不能太多,“最多增加1-2元吧。”

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