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杭州公交大调整在即 堪比未来地铁

admin 发表于 2006-03-26 11:31 | 阅读 4,147
 

杭州快速公交一号线(B1线)的即将开通以及随之进行的公交线路大调整,牵动了许多市民的神经。两天来,许多市民给钱江晚报打来热线,并在杭州公交网上提出意见,进行评论。

B1线可使用A卡

网友发言:B1线能不能使用公交优惠卡?我估计定价不会比328路(拟停的线路)便宜。这样的话,对我们这样刚工作的新人来说,坐车的成本太高了。

杭州公交:B1线可以使用所有的公交卡,其中也包括优惠卡(A卡)。B1线不实行分段收费,具体票价会考虑到普惠政策,目前正在报物价部门批准。

换乘费用基本持平

网友发言:我们在下沙上班,住在城西,本来坐197路就行了,现在要倒车,就要增加车费,如果可用月票,每个月要增加100元左右,如果不能用月票,就要200元。

杭州公交:对少部分乘客来说,停掉8条线,确实增加了换乘,乘车费用会有所增加。但对大多数乘客来说,费用基本上和原来持平。停掉的8条线中,好几条都不能使用A卡,而B1线可以使用A卡,所以虽然换乘了,但费用可以基本持平。

停8条线是为了节约

网友发言:为什么要停掉8条线?就因为重复高吗?

杭州公交:杭州交通的拥堵,是一种资源不节约型的恶性循环。城市公共交通网络应该具有3个层次:常规公交系统,轻轨、地铁系统,出租车系统。目前杭州的常规公交网络还是单一的、平面型的,重复性很高,没有形成相互衔接、配套。所以现在公交线越开越多,越开越长。

快速公交(英文简称BRT)介于常规公交与地铁之间,它的作用是构筑交通主干线,就是把所有具有共同出行目的并且客流量大的一段提 取出来,投入大运量的公交车,在客流量少的末梢或接点投入普通公交车,形成支系统。快速公交车至少18米长,而一般公交车长8米或10米,车容量越大,就 越节约道路资源。道路资源节约了,才能缓解交通拥堵。

B1线顶得了8条线

网友发言:下沙现有人口近30万人,停驶8条线,这么大的运力都压在B1线上,它能负荷得了吗?

杭州公交:关于运输能力这一点,大家完全不用担心。从数字上看起来是8:1,停8条线,开1条线,但我们做过前期调查和核算,B1线的公交车18米长,可载人190人,我们总共投入了48辆车,远远超过拟停开8条线路的总的运输能力。

网友发言:间隔几分钟发车?B1线车程需要多少时间?

杭州公交:目前拟定,高峰时3分钟一班,平峰时5分钟一班。只要专用道能落实,那么,B1线准点将不成问题。与B1线重复度最高的328路,跑完全程至少要1个小时,路堵的时候甚至会拖到1个半小时、2个小时。B1线肯定比328路快许多。

站点最终将增至25对

网友发言:B1线的站距平均1800米,站点不多,希望能在市区部分多增加站点,如在武林门再增设一个站。我还听说一个说法,B1线站距拉这么长,站点这么少,就是为了让它车速快起来。

杭州公交:B1线站距确实比较长,上海地铁的站距也只有1.3公里。站距长了,线路功能就会衰减,必然要损失一部分客流。公交公司 也不愿意把站距拉得这么长。主要是因为现在是1期工程,只设了13对中途站,按照规划,今后共有25对站点。拉长站距对提高车速是有一定作用,但不是主要 因素,关键是有否专用道。

先让“上车后”快起来

网友发言:转乘不仅麻烦,而且即使B1真的快一点,也抵消不了中途转车的时间浪费,因为要换乘的公交线路还是慢的。

杭州公交:这种情况确实会存在。但对大部分乘客来说,即使加上换乘的时间,总的时间数是减少的。要想使整个公交线网快起来,不是公 交公司就能解决得了的,需要一个过程。目前我们先解决上车后的快速问题,至于换乘时间的长短,相信随着公交优先力度的加大、线网的完善、站务设施的完善, 会逐步得到改善。

BRT运力与地铁相当

网友发言:杭州地铁项目都批下来了,为什么还要搞快速公交?这是不是画蛇添足?

杭州公交:按规划,杭州地铁一号线将在2010年开通运营。在近10~15年内,杭州地铁不可能形成有效的网络,无法解决已经存在并且日趋严重的交通问题。而且即便地铁开通,80%的人不可能靠地铁解决出行问题。

此外,杭州地铁采用的车体宽度比国际标准小,运载能力与快速公交不相上下。如果快速公交的专用道能贯穿始终,流量甚至会超过地铁。

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