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地铁1号线首段1190米的往返隧道昨日贯通

admin 发表于 2009-07-19 21:24 | 阅读 2,054
 

  经过7个多月的掘进,地铁1号线22号盾构区间——乔司南站至九堡东站往返隧道,昨天双线贯通。

  在杭州地铁所有在建的盾构隧道中,这是第一个实现双线贯通的区间。

  更重要的是,22号盾构区间在施工时,首次在地下穿越民居。4月底,九堡村一区及五区有9栋民居被直接穿过,还有20余栋民居在影响范围内。

  “被穿越房屋的沉降情况已经稳定,可以肯定不会再往下沉。”22号盾构项目部经理刘云龙说,原先出现的沉降也完全在可控范围内,多数沉降了10毫米,最深的15毫米,远远低于国家盾构隧道施工规范允许的30毫米。

  盾构在民居8米深处开挖

  22号盾构施工段,地质状况为砂质粉土、粉砂、粘质粉土地层,单线距离1190米。

  其中,地上有居民区和道路的区域长600米,占了一半以上。

  盾构需穿过的德胜东路,路面下1.5米-3米深处有自来水管、煤气管、污水管等9条管线,还有一半就是九堡一区居民楼一带。

  盾构在地下作业时,最浅处只有8米左右,最深的11米,离民房和路面相对较近,稍有不慎,就会造成前方土体塌方和管线破裂。

  为什么盾构的位置不能挖得再深一些,从而减少影响?

  刘云龙说,22号盾构区间,隧道马上连接乔司南站高架站,如果盾构深埋,接地铁高架的这段距离就很长。

  另外,九堡东站是个换乘站,从下沙方向开来的地铁还要在现有的隧道下穿过,想再深也不具备条件。

  能不能安全穿越

  先试验了100米

  为确保盾构安全通过居民楼和德胜东路,地铁集团之前多次组织专家和技术人员进行方案评审。还在乔司南站起点做了100米试验段,采集分析最优的推进速度、土仓压力、刀盘转速、出土量等参数,保证盾构机顺利掘进。

  正式施工时,实行24小时严格监控,每2个小时监测一次相关数据,机电、土木工程师在洞里现场跟踪,做到万无一失。

  过江隧道盾构

  马上要过江

  昨天上午,地铁1号线红普路站-建华站隧道也打通了。

  下沙西站-下沙中心站、滨江站-滨和站隧道,之前也已单线贯通。

  杭州地铁1号线(滨江站至富春路站)过江隧道盾构,已从滨江站推进到江南风井,准备向钱塘江方向掘进。

  地铁集团说,地铁1号线盾构区间长达70公里,到今年年底前,将有23台盾构机同时作业,全面掀起盾构掘进的高潮。

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