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临平 转塘 滨江 下沙四大板块

admin 发表于 2012-04-05 06:31 | 阅读 1,880
 

文/商报记者 金萍 余文 见习记者 黄丽萍
临平、转塘、滨江、下沙四大板块
文/商报记者 金萍 余文 见习记者 黄丽萍

  实习记者 周坚洪

  虽然楼市恰逢淡市,房价一路下跌,但从目前杭州各开发商的反映来看,多数人寄希望于下半年、甚至是明年,临平、转塘、滨江、下沙等传统的“外围”板块更希望凭借市政配套工程的完工来止跌反弹。商报记者初步统计了一下,有四大交通枢纽应该在今年开通,其中包括已经通车的半山隧道、万众瞩目的地铁1号线、连通钱江新城与九堡、下沙的沿江大道以及贯通转塘、滨江的之江大桥。这些“黄金枢纽”在大幅提升杭城交通便利性的同时也将产生“磁力效应”,带动周边房地产板块价值提升。

  〉〉〉 半山隧道

  2.2公里只要2分钟,主城区去临平节省一半时间

  3月29日开通,3月30日正式通车

  〉〉〉 地铁1号线

  杭州进入“地铁时代”,南北贯通大杭州

  国庆节前将建成通车

  相关资讯 余杭新闻网(2012年3月29日)半山隧道今天举行通车典礼,半山隧道为秋石快速路二期项目的重要组成部分,隧道呈南北走向穿越半山、老虎山。隧道设计为上、下行分离式双向六车道,时速80公里/小时。

  都市快报(2012年3月30日)今后,去临平,可沿着秋石高架一直往北,直接从半山隧道穿越半山,时间大概节省一半。半山隧道是杭州最长的一条隧道。全长2200米左右,比之前杭州最长的隧道五老峰隧道还要长700米。目前由于半山隧道南北连接线的地面连接道路还没做好,非机动车和行人没法走到隧道,所以暂时不开放。开通后的半山隧道,全天禁止大、中型货车,危险品运输车,高污染车辆通行;每天7:00-21:00,禁止小货车通行。

  钱江晚报(2012年3月30日)秋石二期全线通车,以后从市中心去半山、临平、超山更近、更快捷。记者实地体验:半山隧道到机场路10分钟搞定。秋石快速路三期今年开建,往南一直通到三桥,规划连起四桥。

  相关资讯 杭州日报(2012年3月29日)今年3月8日,地铁1号线隧道实现全线贯通。4月,将实现全线“轨通”、“电通”,6月份开始空载试运行。国庆节前,将开通试运营。杭州将由此迈入令人激动和振奋的“地铁时代”。

  每日商报(2012年3月31日)备受瞩目的地铁站体商业项目招商计划终于尘埃落定。昨天,杭州地铁集团在其官方网站上公布了具体的商业业态信息,这些商业资源包括四大商业空间(凤起路站、城站站、文泽路站、临平站)商铺76个,公共区商铺43个。杭州地铁站体商业项目招商要求商家必须为具有合法经营资格的组织,或具有完全民事行为能力的自然人,直接经营产品,不得转租。招商对象以具有一定实力的连锁品牌商家为主。

  钱江晚报(2012年3月31日)地铁1号线站内商铺正式对外招商,各站特色分明:凤起路站是时尚购物后花园,文泽路站是创意天地,城站站是户外俱乐部,临平站则生活化很多……

  缩短主城区与副城距离

  将提高人们对临平、超山等板块的认可度

  从直线距离来看,余杭区其实和主城区隔得并不远。可事实上,不少余杭人想要来一趟主城区,有时得先绕过一座半山。这一绕,就得花个把小时。因此临平、塘栖等地的许多人都在留心着半山隧道这条“捷径”何时开通的消息:因为一旦半山隧道凿通,余杭区和主城区就能达到“一线通”。3月29日上午,以半山隧道为核心的秋石快速路二期工程顺利实现全线通车。有了这条快速路,今后,市中心到半山至少能节省二三十分钟,往北去超山以及临平也更近了。

  以将近80公里/小时的车速穿过这条2.2公里的隧道,仅需2分钟。一位常常来往于临平、超山与主城区之间的师傅说,以前去超山、临平,要么走绕城要么走临丁路或半山路,但前面一条要绕远路,后面一条路况很差。半山隧道,起码能比以前能节省二十多分钟。

  半山隧道的开通,沟通的主要是临平、塘栖与主城区,半山隧道的开通能缩短杭州主城区至崇贤、临平、塘栖等副城的距离,加快城北融入主城区的速度,而为此受益的楼盘也不少。目前城北在售楼盘包括绿城·蓝庭、金都·夏宫、金帝·海珀、梧桐蓝山、雍熙山等。

  金都·夏宫的叶红认为,半山隧道开通以后,对临平尤其是临平山北影响最大,而临平山北众多楼盘中,离隧道最近的当属绿城·蓝庭和金都·夏宫。“确实,隧道开通以后,对于从市区尤其是半山、石桥路一带过来的客户来说,便利多了。”金帝·海珀的赵新伟表示,对于杭州和临平副城来说,半山隧道的开通,最主要是增加了一条世纪大道以外的又一要道。“隧道开通以后,从隧道口到海珀只需10多分钟,方便了很多。”赵新伟说,从距离上讲,其实临平到主城区的距离与下沙到主城区的距离差不多,但目前的状况是,临平的房价与下沙的房价存在3000元/平方米左右的价格差,究其原因,这其中不排除交通不便等因素。正因如此,目前很多新杭州人可能并不了解临平,现在半山隧道的开通,可能会吸引部分主城区客户来城北买房,同时与主城距离的拉近也让临平本地的客户对当地楼盘的认可度更高。“半山隧道的开通,能在原来的基础上缩短20分钟车程,20分钟,这对于快节奏的都市人来说,已经足够了。”

  距离市中心较远、交通配套相对缺乏、在售楼盘众多……相对于其他板块而言,城北楼盘竞争之激烈可想而知。而从土地供应的区域分布来看,塘栖也是今年的推地重镇之一。这样的环境之下,城北区域竞争的激烈程度也将有增无减。半山隧道的通车对于城北而言,无疑是重大利好。但愿半山隧道的开通能“搅活”城北楼市吧!

  地铁效应可能再度显现

  多个板块楼盘将照地铁运行节点推盘

  从2007年杭州地铁正式建造开始,地铁对杭州楼市的影响就已经显现,但凡地铁所到之处,周边地价、房价都已经过一轮普涨,地铁概念地、概念房被不断热炒,2010年3月,九龙仓就拿下紧邻地铁站的文晖地块,单价24621元/平方米,创下近几年来杭州宅地市场的单价地王;较早开盘的地铁盘中凯·东方红街从最初的住宅12000、13000元/平方米到今年酒店式公寓25000元/平方米的均价,短短几年就涨了一倍。

  进入2012年,随着地铁1号线真正开通日子的临近,新一轮地铁效应正在酝酿。据了解,虽然临平、下沙 、乔司、九堡、滨江等板块都是这轮楼市调控中的“重灾区”,价格下跌幅度较大,但也是这些板块有望借地铁开通之机触底反弹,不少楼盘开始瞄着地铁开通的各个节点推盘。像距离乔司南站仅600米的复地·连城国际从今年2月底开始就重提“地铁盘”概念,配合低价促销,获得了不错的成绩,一度成为余杭区预定冠军、杭州市预定亚军楼盘。金沙湖站附近的龙湖·滟澜山以及德信·中外公寓等楼盘也将新一轮的价值提升寄希望于下半年地铁的开通。滟澜山的大体量商业项目天街将借下半年地铁开通强势填补下沙的商业空白;中外公寓则有大量住宅存量等待随利好出货。而紧邻江陵路站的星耀城同样是借地铁出击的一位新成员。项目相关负责人王奕称:“我们项目距离江陵路站只有100米,大概在5、6月份就会推出酒店式公寓、写字楼和商铺,与地铁试运行的时间是一致的。”地铁的通车对于地铁周边的商业而言,无疑是巨大的利好,而星耀城的酒店式公寓主力户型为42、63平方米,均为loft结构,无论是自住还是投资,都是不错的选择。

  惟一让人忧虑的是,“地铁盘”遍地开花,而多年来,“地铁”概念也已被提早预支,在地铁真正开通之际,一众楼盘能否凭借这一单一利好冲出重围还是未知之数。地铁开通,也只是摈除了这些外围板块楼盘在距离上的短板,和其他楼盘放在一起,还有配套、性价比、产品质量等众多方面会被做比较。

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