杭州第一辆地铁车6月下线
上周，我们请杭州市地铁集团设计部副部长崔彦凯讲地铁是怎么建造的。听课的“学生”年龄跨度很大，有幼儿园大班的孩子，也有76岁的奶奶，大家对生活中即将出现的新的出行方式，充满向往和期待。
崔部长讲得很通俗很全面，孩子们不住地提问，课堂互动很多。上课开始，崔部长就说：“我今天来，路上堵了很久，为什么堵呢，因为车多，所以要修地铁。杭州每年新增汽车已超过10万辆，如果一辆车上路占5米道路，10万辆车是50万米，即500公里。我们新修的道路很难满足这么大的交通需求，所以要修地铁。”
地铁不一定都在地下走
说到地铁，很多人都以为地铁只在地下走，其实地铁也能在地上走。
走上面还是走下面，主要和城市规划要匹配。主城区的地铁基本都走地下，因为市区道路多，建筑物间距较小，不适合建高架。而主城区外，高架就很方便，并且造价低，也节能。所以乔司段附近，地铁1号线建有3个高架站。
地铁是有独立轨道的，不占用马路，且运能（运能是指交通工具1小时能运走多少人）很高。比如在市中心，1辆公交车1小时实际最多能运四五千人。一班地铁一小时能运三四万人以上，是公交车运能的7-8倍，甚至10倍。
第一辆地铁车6月建成下线
地铁车辆有A、B两种型号，都是3.8米高。A型车宽3米，B型车宽2.8米。一辆地铁有六节车厢，加起来，A型车长度共138米，B型车共长118米，也就是说A型车更大。
北京、上海等超大型城市，人口众多，需要运能大的车，就用A型车（每小时能运走5.58万人）。杭州常住人口700万左右，比上海少了2000多万，所以杭州地铁用B型车（每小时能运走4.38万人）就够了。
今年2月，杭州地铁首辆车辆开始生产，6月第一辆车辆建成下线。崔部长说，到时候超级兴趣班的小朋友如果有兴趣，可以一起去看一下。
地铁第一挖为什么选在秋涛路？
杭州地铁的第一挖选在秋涛路，并在2003年2月做了个试验段，就是秋涛路站。
地铁很复杂，修起来很难，先做个试验，看看修地铁会遇到什么问题，这是理所当然的。不过虽叫试验段，但建好后也会投入使用。选在秋涛路，是因为这里不是闹市区，当时车辆不是很密集，施工期间对市民的出行影响较小。而且土质等方面因素也有代表性，所以选在秋涛路。
杭州地铁1号线2007年3月正式开工，2号线2008年9月正式开工。
地铁是怎么建成的？
建车站前要勘察土质，北方土质较硬，即使在下面挖，上面的马路照样跑车。这叫做“暗挖法”，先深入到地下20米左右，边挖边建。北京中心城区的地铁车站都是采用暗挖法修建的。但南方土质松软，地下水位高。地面往下50厘米就有水了，土又潮又黏，只能从上往下明挖，俗称“大开挖”。
我们很早前看到延安路，用围挡围了一大片，就是在建车站。怎么建？说得简单点，就是先在地上挖一大坑，再从坑底往上建梁、柱子、楼板等，建好的车站一般在马路下面。
具体步骤是这样的：从地面往下挖个槽，深达三四十米，在槽里先灌泥浆，再放入钢筋，最后浇上混凝土，就形成了一堵墙。车站越深，墙体越厚。这样的墙共有四面，两两相连，组成一间没有底的房间（专业说法是基坑）。
房间里都是泥，工人从上往下挖，每挖3到4米厚的泥，就用大约60厘米粗的钢管左右抵牢墙面，再挖，再用钢管顶住。挖到底后建楼板，和在地面上盖楼一样。一层楼板盖好，就把支撑这层的钢管拆掉。逐渐盖到顶，钢管也全部拆完了。
地铁隧道为什么是圆的？
车站讲完，再讲隧道（专业说法是区间）。
挖隧道的原理简单，就像老鼠挖洞一样，但用的是一种名为盾构机的机器。盾构机是个圆柱体，构造很奇妙。机器头是个会转的刀盘，上面有许多小孔。刀盘一转，土被削下来，就从小孔进入，被放在传送带上，运出地面。盾构机每往前走几米，就有等量的土被运出去。盾构机尾部是个钢壳，保护工人在里面工作。前面每挖1.2米，后面工人就准备好1.2米宽的钢筋混凝土管片拼起来。6块管片拼成一个标准的圆，并用高强螺栓上下左右连接固定好。
有个男生问：“为什么是圆呢？”
“你提了个好问题，因为圆受力最好，梁一压容易弯，但是圆就很完美，承压能力很强。而且管片厚35厘米，很结实。”崔部长说。
（记者注：听崔部长一解释，就明白过来，路上其实可以看到卡车拉这种圆弧状的东西，原来是造地铁用的。昨天还在路上看见呢。）
盾构机尾部的钢壳外，有钢丝做的刷子和大量油脂，盾构机前行，刷子和油脂像胶水一样粘住管片，隔开泥和水，保证盾构机内管片顺利拼接。
盾构机全身遍布传感器，挖隧道全由计算机精确控制，刀盘运转情况、压力大小、何时转弯、上坡角度等，都通过传感器传输到控制室计算机里。所以，从一个车站挖到另一个车站，盾构机的误差只有几毫米，非常精确。盾构机每天推进十几米，两个车站间距离一般是一公里，要推约3个月。
造地铁为什么需要5年半？
杭州地铁1号线2007年3月开始建，2012年10月才通车，前后5年半，为什么要这么长时间？崔部长算给你听。
地铁规划好，一旦开挖，很多管线都需要改移，所以事先要新修煤气管道、污水管线等各种管线，修好了把老管线迁过来。同时，地铁线上有房子的，也有部分要拆掉。这些都很耗时，大概需要1年半的时间。之后，土建的工作也开始了，比如先挖基坑建车站，再挖隧道，这也要1年半时间，加起来，3年就过去了。
之后，地铁还要做机电安装系统，比如空调、照明等，也需要1年半时间。最后还有半年时间调试运营，每个系统都没问题了，才能开始运营。这样算下来需要5年时间。地铁1号线很长，修了48公里，别的城市第一条线只修20公里左右，所以杭州地铁又要多半年时间。
杭州地铁很先进，在全国都是领先的，很多标准都高于其他城市。而且换乘非常方便，比如文化广场站，我们把两条线路装进一个车站里，从1号线下来，不用下楼就能转3号线，十分方便。因为便捷，所以初期投资高，也复杂。这个换乘方式在内地是第一次，其他的城市，只有香港有这种换乘方式。
■现场提问
听崔部长讲了地铁怎么挖的，小朋友基本弄懂了，开始和部长互动，不住地问问题。
地震来了
地铁会塌吗？
“地震来了，地铁会塌吗？”一个小男孩大声问。
“不会的，杭州不是地震带，不是断裂带，也不处在板块的活动区，过去两三千年的历史上，杭州只发生过4级左右的地震。杭州地铁按照7度设防，即便发生7级地震，地铁也很安全。杭州地铁建好后最起码能用一百年。”崔部长回答。
江水会倒灌吗？
“江底怎么挖，水会倒灌吗？”一个小姑娘问。
“地铁1号线经过钱塘江底，并不是从水里挖过去，而是从水下的泥里挖过去，在泥下15米深处。因为水压大，位置深，在江底挖隧道，管片的钢筋含量会更高，更结实。”崔部长回答。
地铁建好
车厢怎么弄进去？
记者有个疑问：盾构机能拆成几部分，分别运到地下再组装。那地铁车辆怎么运到地下？
崔部长解释：今年6月地铁车辆建成，会通过铁路运到杭州，并停在“车辆基地”，这里相当于地铁车辆的停车场。停车场和地铁1号线、2号线之间，都有隧道分别连接。一旦地铁线开始运营，早上车辆从隧道进入，到达1号线或2号线。晚上停运后，车辆再从隧道回来，停在停车场。