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杭州第一辆地铁车6月下线

admin 发表于 2011-01-11 15:14 | 阅读 3,375
 

上周,我们请杭州市地铁集团设计部副部长崔彦凯讲地铁是怎么建造的。听课的“学生”年龄跨度很大,有幼儿园大班的孩子,也有76岁的奶奶,大家对生活中即将出现的新的出行方式,充满向往和期待。

崔部长讲得很通俗很全面,孩子们不住地提问,课堂互动很多。上课开始,崔部长就说:“我今天来,路上堵了很久,为什么堵呢,因为车多,所以要修地铁。杭州每年新增汽车已超过10万辆,如果一辆车上路占5米道路,10万辆车是50万米,即500公里。我们新修的道路很难满足这么大的交通需求,所以要修地铁。”

地铁不一定都在地下走

说到地铁,很多人都以为地铁只在地下走,其实地铁也能在地上走。

走上面还是走下面,主要和城市规划要匹配。主城区的地铁基本都走地下,因为市区道路多,建筑物间距较小,不适合建高架。而主城区外,高架就很方便,并且造价低,也节能。所以乔司段附近,地铁1号线建有3个高架站。

地铁是有独立轨道的,不占用马路,且运能(运能是指交通工具1小时能运走多少人)很高。比如在市中心,1辆公交车1小时实际最多能运四五千人。一班地铁一小时能运三四万人以上,是公交车运能的7-8倍,甚至10倍。

第一辆地铁车6月建成下线

地铁车辆有A、B两种型号,都是3.8米高。A型车宽3米,B型车宽2.8米。一辆地铁有六节车厢,加起来,A型车长度共138米,B型车共长118米,也就是说A型车更大。

北京、上海等超大型城市,人口众多,需要运能大的车,就用A型车(每小时能运走5.58万人)。杭州常住人口700万左右,比上海少了2000多万,所以杭州地铁用B型车(每小时能运走4.38万人)就够了。

今年2月,杭州地铁首辆车辆开始生产,6月第一辆车辆建成下线。崔部长说,到时候超级兴趣班的小朋友如果有兴趣,可以一起去看一下。

地铁第一挖为什么选在秋涛路?

杭州地铁的第一挖选在秋涛路,并在2003年2月做了个试验段,就是秋涛路站。

地铁很复杂,修起来很难,先做个试验,看看修地铁会遇到什么问题,这是理所当然的。不过虽叫试验段,但建好后也会投入使用。选在秋涛路,是因为这里不是闹市区,当时车辆不是很密集,施工期间对市民的出行影响较小。而且土质等方面因素也有代表性,所以选在秋涛路。

杭州地铁1号线2007年3月正式开工,2号线2008年9月正式开工。

地铁是怎么建成的?

建车站前要勘察土质,北方土质较硬,即使在下面挖,上面的马路照样跑车。这叫做“暗挖法”,先深入到地下20米左右,边挖边建。北京中心城区的地铁车站都是采用暗挖法修建的。但南方土质松软,地下水位高。地面往下50厘米就有水了,土又潮又黏,只能从上往下明挖,俗称“大开挖”。

我们很早前看到延安路,用围挡围了一大片,就是在建车站。怎么建?说得简单点,就是先在地上挖一大坑,再从坑底往上建梁、柱子、楼板等,建好的车站一般在马路下面。

具体步骤是这样的:从地面往下挖个槽,深达三四十米,在槽里先灌泥浆,再放入钢筋,最后浇上混凝土,就形成了一堵墙。车站越深,墙体越厚。这样的墙共有四面,两两相连,组成一间没有底的房间(专业说法是基坑)。

房间里都是泥,工人从上往下挖,每挖3到4米厚的泥,就用大约60厘米粗的钢管左右抵牢墙面,再挖,再用钢管顶住。挖到底后建楼板,和在地面上盖楼一样。一层楼板盖好,就把支撑这层的钢管拆掉。逐渐盖到顶,钢管也全部拆完了。

地铁隧道为什么是圆的?

车站讲完,再讲隧道(专业说法是区间)。

挖隧道的原理简单,就像老鼠挖洞一样,但用的是一种名为盾构机的机器。盾构机是个圆柱体,构造很奇妙。机器头是个会转的刀盘,上面有许多小孔。刀盘一转,土被削下来,就从小孔进入,被放在传送带上,运出地面。盾构机每往前走几米,就有等量的土被运出去。盾构机尾部是个钢壳,保护工人在里面工作。前面每挖1.2米,后面工人就准备好1.2米宽的钢筋混凝土管片拼起来。6块管片拼成一个标准的圆,并用高强螺栓上下左右连接固定好。

有个男生问:“为什么是圆呢?”

“你提了个好问题,因为圆受力最好,梁一压容易弯,但是圆就很完美,承压能力很强。而且管片厚35厘米,很结实。”崔部长说。

(记者注:听崔部长一解释,就明白过来,路上其实可以看到卡车拉这种圆弧状的东西,原来是造地铁用的。昨天还在路上看见呢。)

盾构机尾部的钢壳外,有钢丝做的刷子和大量油脂,盾构机前行,刷子和油脂像胶水一样粘住管片,隔开泥和水,保证盾构机内管片顺利拼接。

盾构机全身遍布传感器,挖隧道全由计算机精确控制,刀盘运转情况、压力大小、何时转弯、上坡角度等,都通过传感器传输到控制室计算机里。所以,从一个车站挖到另一个车站,盾构机的误差只有几毫米,非常精确。盾构机每天推进十几米,两个车站间距离一般是一公里,要推约3个月。

造地铁为什么需要5年半?

杭州地铁1号线2007年3月开始建,2012年10月才通车,前后5年半,为什么要这么长时间?崔部长算给你听。

地铁规划好,一旦开挖,很多管线都需要改移,所以事先要新修煤气管道、污水管线等各种管线,修好了把老管线迁过来。同时,地铁线上有房子的,也有部分要拆掉。这些都很耗时,大概需要1年半的时间。之后,土建的工作也开始了,比如先挖基坑建车站,再挖隧道,这也要1年半时间,加起来,3年就过去了。

之后,地铁还要做机电安装系统,比如空调、照明等,也需要1年半时间。最后还有半年时间调试运营,每个系统都没问题了,才能开始运营。这样算下来需要5年时间。地铁1号线很长,修了48公里,别的城市第一条线只修20公里左右,所以杭州地铁又要多半年时间。

杭州地铁很先进,在全国都是领先的,很多标准都高于其他城市。而且换乘非常方便,比如文化广场站,我们把两条线路装进一个车站里,从1号线下来,不用下楼就能转3号线,十分方便。因为便捷,所以初期投资高,也复杂。这个换乘方式在内地是第一次,其他的城市,只有香港有这种换乘方式。

■现场提问

听崔部长讲了地铁怎么挖的,小朋友基本弄懂了,开始和部长互动,不住地问问题。

地震来了

地铁会塌吗?

“地震来了,地铁会塌吗?”一个小男孩大声问。

“不会的,杭州不是地震带,不是断裂带,也不处在板块的活动区,过去两三千年的历史上,杭州只发生过4级左右的地震。杭州地铁按照7度设防,即便发生7级地震,地铁也很安全。杭州地铁建好后最起码能用一百年。”崔部长回答。

江水会倒灌吗?

“江底怎么挖,水会倒灌吗?”一个小姑娘问。

“地铁1号线经过钱塘江底,并不是从水里挖过去,而是从水下的泥里挖过去,在泥下15米深处。因为水压大,位置深,在江底挖隧道,管片的钢筋含量会更高,更结实。”崔部长回答。

地铁建好

车厢怎么弄进去?

记者有个疑问:盾构机能拆成几部分,分别运到地下再组装。那地铁车辆怎么运到地下?

崔部长解释:今年6月地铁车辆建成,会通过铁路运到杭州,并停在“车辆基地”,这里相当于地铁车辆的停车场。停车场和地铁1号线、2号线之间,都有隧道分别连接。一旦地铁线开始运营,早上车辆从隧道进入,到达1号线或2号线。晚上停运后,车辆再从隧道回来,停在停车场。

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