杭州地铁接驳线换乘线为何受捧场的不多？
小车限牌后公交来“接力”——为方便市民出行，杭州公交集团除了4月2日、5月10日推出10条地铁接驳线，5月6日起又推出10条高峰地铁换 乘线。新推出的线路运行已有一段时间，情况如何？昨天，记者对此进行了调查，发现各条线路冷热不均：有的线路上座率有90%，更多的则一圈跑下来车厢空空 荡荡，平均空置率在70%以上。而且，目的是与地铁对接的这些线路，愿意捧场的乘客还不是太多。
●记者体验
上座率差异大空置率偏高换乘地铁人数少
体验线路：297M(皇朝花园-火车东站西)
相似线路：179路(汽车西站-火车东站西)
线路特点：297M沿途停靠12站，每天早上7：30、7：45、8：00、8：15共发出四班，途中有四个站点可换成地铁1号线，分别是市交 警支队站换乘西湖文化广场，文晖大桥东换乘打铁关站，闻皇庙换乘闸弄口站，终点站火车东站；179路共22站，从皇朝花园开始一直到火车东站西，线路与 297M重合。
昨天7：20许，297M出现在皇朝花园公交车站，司机孟师傅对着站台上的乘客喊：“坐179的也可以上来，这是179的大站车。”
孟师傅介绍，179路在早上7点到9点之间常常挤得满满的，而279M开通时间不长，知道的人不多。车辆经过皇朝花园、康乐新村、古荡新村前三站后，上车的乘客开始稳定，一直维持在满座状态。
在能够换乘地铁1号线的市交警支队站，记者发现并没有换乘地铁的乘客。开到文晖大桥东时，车上不超过10人，在文晖大桥东和闻皇庙站只有2人换乘地铁，最终到达终点站的乘客也只有2人。
总结：279M可视为179公交班线的大站车，通过该班线换乘地铁的乘客不多。
体验线路：262M(华丰北-焦家村公交中心站)
相似线路：22路(华丰北-小北门)
线路特点：262M沿途停靠13站，每天早上7点、7点半从华丰北开往焦家村公交中心站，17：45、18：00从焦家村公交中心站返回华丰 北，主要接驳焦家村公交中心站边上的地铁打铁关站。22路沿途停靠23站，停靠站中也有焦家村站。262M在行驶8站、22路在行驶10站后，从颜家村站 起，两车线路几乎一模一样。
昨天，记者体验了7：30发车的262M，在华丰北起点站，只有1名乘客上车，一直到焦家村公交中心站，上车的乘客总共不超过20人。小帆就是 其中一位乘客，她到三塘小区，“22路也能到三塘小区，我平时看哪辆车先发车就坐哪辆，262M早高峰时每天只有两班，而且相距半小时，专门等这班车不划 算。”
记者注意到，262M在颜家村站之后与22路客流基本重合，而记者搭乘的这班车上，选择在焦家村站下车换乘地铁的只有2人。
总结：同22路相似度太高，几乎成为22路大站车，未重合部分则客流量很少。
体验线路：266M(浙大紫金港校区-平海路)
相似线路：10路(浙大紫金港校区-平海路)
线路特点：266M沿途停靠13站，首班发车时间为7：30，每隔15分钟一趟，全天共4趟，均在上午，末班车发车时间为8：15。其中，在轮船码头站可换乘地铁武林广场站。10路沿途停靠站也是13站，其中有10个站与266M重合。
昨天早上，记者在浙大紫金港校区搭乘266M。该车的客流主要集中在第三站萍水街竞舟路口和第四站丰登街拱苑路口，经过这两站后车辆满座。但在 倒数第三站轮船码头站时，选择下车换乘地铁的乘客几乎没有。乘客小宋说，该线路和10路车几乎没有差别，而10路车早晚高峰都很挤，如果266M晚高峰也 可以分流不少乘客。
总结：266M全程站点几乎与10路车站点相同，相当于改名换姓的10路区间车。
体验线路：9M(化仙桥-火车东站东)
相似线路：无
线路特点：9M沿途停靠27站，其中在钱江路婺江路口可换乘地铁近江站和婺江路站。
上午8：40，记者从火车东站东坐上9M，两个小时后返回原地，其中该车约30名乘客上下，在钱江路婺江路口有4名乘客下车。司机钱师傅说，9M替代了以前的9路(化仙桥-运新花苑)公交车的功能，在早晚高峰期时几乎满员，但平峰时段的上座率不太理想。
总结：9M比9路往东延伸了明月嘉苑三区、云峰家园北及茅蓬庵、火车东站东4站，可谓9路车的“延长版”。有类似情况的还有替代了825路(九堡-省第六监狱)的392M(杭州汽车客运中心-省第六监狱)，而392M走一圈上车的乘客也是个位数。
体验线路：127M(近江公交站-总管塘东)
相似线路：无
线路特点：沿途停靠15站，在近江村站换乘地铁婺江路站，在富春路婺江路口、近江公交车站可换乘地铁近江站。
上午10点左右，记者从总管塘东上车，一路上只有2名乘客。司机章师傅说，“连司机都还在熟悉线路，一车往往都不足10个人”。
总结：127M是一条新线路，目前知道的人不多，而且个别站点设置不合理，没有明显的提示。记者注意到，富春路闻潮路口站竟淹没在一片绿树之中，甚至连站台也没有。
●公交公司说
线路培育需要时间
会根据实际客流情况作相应调整
记者体验显示，新开辟的20条线路上座率冷热不均，有不少线路客源稀少，似乎成为鸡肋。
对此，公交二分公司客运科长周明分析了原因。他说，比如5月10日开通的127M，是近江到总管塘的一条环线，线路不长，只有4公里，主要是为 富春路一带的新楼盘培育客流，“这条线路的上座率目前不高，我们在配车上也是跟29路套着开，就是一辆车跑两条线路。等线路跑一段时间，老百姓知道得多 了，坐这条接驳线的人肯定会多起来。”
5月11日开通的九福路公交站到地铁九和路站的394M，乘客也稀少，周明说，这应该和九和路一带的楼盘入住率不高有关，“现在坐的人虽然少，但它毕竟是常规线路，也算填补了区块公交的空白。”
杭州公交集团则表示，首批地铁接驳线开通后，市民普遍反映末班车“下班”太早，5月10日起，第二批地铁接驳线末班车普遍做了推迟，个别线路还延迟到23：40，基本都能跟地铁站末班车“接轨”。
至于大家对“地铁接驳线”空置率高的疑问，公交集团相关负责人称，一条线路从不成熟到成熟需要一个过程，地铁接驳线不同于普通的公交线路，它明显的特征是服务于地铁站周边3—5公里范围内的小区，针对性较强，接下来，公交集团会根据实际客流情况作出相应调整。
●一个好消息
反响好的早高峰线路
将推出晚高峰班次
B3高峰跨线车5月6日开通，它从丁桥开往黄龙，目前只在早高峰开，一天三个班次，市民反响很好。“B3高峰跨线车满足了很大一部分住在丁桥、 上班在黄龙的市民出行需求。目前，每天的上座率基本达到了90%以上。”电车分公司客运科长丁国荣透露，接下来，会根据客运情况，试着开通晚高峰的地铁换 乘线。
城西还有一条比较受欢迎的高峰线267M(池华街—武林广场)，上座率达70%以上。
“这条线路是公交290路和900路的结合版，目前只在早高峰开。线路在古墩路上跟900路重合，到了文三路又与290路重合。乘客普遍反映换乘情况较好，下一步也考虑推出晚高峰线路。”丁国荣说。