为何杭州地铁到站停稳后离开门还有七八秒的时间？
朱苗苗专心开车
当你坐上地铁，是谁带着你一路在黑乎乎的隧道里跑，穿越整座城市？地铁司机，这些杭城地下的领路者，他们的生活和工作，也因为地铁时代的到来，让人关注和好奇。
昨天，朱苗苗就在我们的好奇心下，从几乎封闭的地铁驾驶室中走出来，站到了摄影镜头下。
杭州地铁共有200多位司机，其中4位女司机，苗苗是其中之一。
出乎我的意料，苗苗很年轻，才23岁，弯弯翘翘的睫毛下，一双活泼含笑的眼睛。这么甜美的女孩子，怎么就心甘情愿和地铁、轨道打交道？
她说，当初选兰州交通大学的车辆工程专业，就因为听人说，容易就业。大学期间，果然好多地铁城市来招生，她都不去，一心一意想到杭州来，因为杭州是“天堂”，她一个北方人(家乡在甘肃天水)，想做一回西子姑娘。
就这样，去年，当杭州地铁集团去学校招生时，她毫不犹豫地投了简历。最终在100多号人中脱颖而出，和其他20多位同学，拖着行李箱来到了杭州。
开地铁时最怕犯困
“一开始来的时候，我以为自己会做一些检修工作，想不到后来通知我做司机，我自己都惊讶了一把。但家里人很支持，我小姨说，开地铁多威风啊，而且学点实在的技术，别人偷都偷不走。”
话虽如此，但真让她摸车的时候，苗苗心里还是有点犯怵的，这么大一个家伙，承载着2000多人的生命，今后都掌握在自己手里，使命大、责任重、压力高。
苗苗说，练了多少趟车自己都不记得了，开地铁其实说难也不难，最关键的是要时刻保持警醒，毕竟在深邃的隧道内开车，环境比较单调，容易犯困疲劳，这时最重要的就是“手指口呼”，即用手势(食指和中指并拢，其他手指握成拳)和口呼的形式，来提醒自己保持警醒。
“手指口呼”的内容，包括前方信号灯的情况，信号好，就叫出来“信号好”，如果前方有情况，也要喊出来，快到下一个站点了，那就要根据轨道旁的距离标识，喊出具体的距离，譬如“200米”、“100米”等。
杭州地铁1号线驾驶室里，一般都配备2名驾驶员，开车的人要“手指口呼”，身边站着的人也要“手指口呼”。
车速始终保持在68公里/小时
昨天15：00，朱苗苗和搭档来到客运中心站，准备与同事换班。
刚还和我们说说笑笑的苗苗，一进到司机站台，立刻收起笑容，小声和搭档讨论上车后该注意的事项以及操作的步骤规范。
等她所接的车停稳，双方交接班，苗苗开始工作，“关屏蔽门”、“关车门”、“无夹人夹物”、“信号有了”……她和搭档在完成一系列“手指口呼”后，确定乘客都已安全上车，这才走进驾驶室，准备开车。
驾驶室2平方米左右，2名驾驶员进去，就没有多大空间再站其他人了。经杭港公司调度室同意，我们的一位同行摄影记者进到了里面，站到2位驾驶员后面，但要求不许说话，不许发出声音，不许干扰司机行车。
“我站在苗苗身后，看着指示标不断倒退，车速不断加快，似乎和在地面上开汽车的感觉有些相似，但这里没有穿梭的车流、没有来往的人群、也没有闪烁的霓虹灯，只有单调的隧道和隧道壁上的距离指示牌……”
同行下车后，第一句话就是“太佩服苗苗这个小姑娘了”，车子开得稳，车速始终保持在时速68公里左右。
地铁为什么到现在还需要人工开门？
说起手下这位得力女将，一车队队长邓文就笑开了：“真不错，她的心理素质、学习能力、工作责任感，和男孩子相比一点不逊色。”
“嘿嘿，队长夸奖了，其实我在方向感上和师兄们比还是有点距离的，譬如开地铁有一个重要技术就是对标，把车门和屏蔽门的中轴线对准，如果超过50厘米，就会打不开。有的男孩子练一把就对牢了，我要练好几把。”
苗苗说，为了练这个对标，她不知练了多少回，现在基本能对牢，并保持车子稳稳停下。
说说简单，但我在采访其他一些司机时，知道这个对标真的很难。以前在空车试运行时，大家都练习惯了，大部分司机都能把屏蔽门和车门对得很准，但后来载客试运营后，车子重量增加了，惯性也就增加了，刚开始有些司机开车时，手感掌握得不好，停好车后，发现车门对得不准，只好再挪移，这也导致有些乘客抱怨。
说到这里，顺带再说个事。
杭州地铁1号线列车到目前为止，还是人工开车门的。其实系统设置了全自动开门功能，但目前信号系统还没成熟，就相当于新车上路，还在一个磨合期，需要磨合一段时间后，功能才能升级，达到全自动开门的级别。
今后，全自动开门后，屏蔽门和车门之间的误差就小了，可以缩小到30厘米以内。
昨天，我在采访过程中，也弄明白了一桩事情。
乘地铁时，有人反映列车到站停下后，到开门还有七八秒的时间；还有，车门关上后，到车子开动，也还有个15秒左右的停顿。这两个“空当”到底怎么回事？
原来是司机在这两个“空当”内，正在下车开门和上车前确定列车安全呢。(注：司机下车开门包括两个动作，先到驾驶室门旁边，按开车门的按钮；然后走出去，按开屏蔽门的按钮。)
当地铁司机最重要的是什么？
这个问题，昨天采访结束，我问了苗苗。
“沉重冷静，遇事不能慌，始终把乘客安全放在首位。”苗苗想了想，回答。